相信很多年紀過了二十歲的朋友都會有過這種體驗：童年時期最歡樂的時光，就是爸爸開著摩托車，自己坐在前面，媽媽坐在後面，一家人在路上兜風的場景。
在我國的交通發展史上，摩托車很長一段時間以來都是最主要的交通工具，特別是在一些偏遠地區，可能會因為道路崎嶇，汽車都是無法通行的，因此摩托車就成為了當地的主要交通工具。即使是在十幾年前的城市中，摩托車也同樣是非常拉風、實用的車輛，畢竟當時汽車還是十分罕有的，甚至是有錢都沒名額購買。
可能是因為汽車保有量越來越高，汽車和摩托車在城市道路上已漸漸成為了一對矛盾體。如今要是說到“摩托車”這個詞，相信很多朋友腦海中都會竄出“飛車黨、亂闖亂串、不遵守交規”等貶義詞，似乎只要是關於摩托車，就會被冠以擾亂交通的罪名。
因此在很多大城市中，都會在市區實施禁行摩托車的舉措。以廣州市為例，2006年開始在市區範圍禁摩，至今已經走過了13個年頭。確實，當時市區實行禁摩之後，交通環境的確有不錯的改善。但是，隨著近幾年外賣行業的高速發展，各種電動助力車的數量也在劇增，好像市區禁摩的效果又回到原點了。
“帶牌銷售”或成摩托車解禁的最好良機
或許是因為現在的汽車數量過於巨大，又或許是因為目前電動助力車的數量過於巨大，在道路通行效率上，汽車是沒有摩托車和電動助力車高的。對此，在2018年年底的時候，廣東省公安廳發出了一份關於公開徵求《廣東省公安廳關於開展摩托車“帶牌銷售”試點工作的通知》意見的公告。
小編大膽猜測，可能是因為如今城市裡的電動助力車數量太大，管理起來是一個巨大的工程，因此廣東省公安廳打算讓摩托車以更好的姿態回到大家的視野中。而“帶牌銷售”的摩托車，能夠追查到個人，如果出了事故也能迅速找到車主。再有就是，如果重新開放了摩托車，相信大部分人都會樂於駕駛摩托車上下班代步，這對廣州市擁堵的交通環境也能有不錯的緩解。
“帶牌銷售”應如何理解？
如果該意見真的通過了，那我們應該要怎樣正確地購買摩托車呢？小編看完整篇公告後，簡單列出幾點比較重要的信息：
1.摩托車在店內待售時，已經完成上牌選號，消費者可以根據個人喜好的號碼挑選車輛。
2.經銷商要為消費者提供車輛購置稅以及交強險代辦服務，在交付摩托車前，應當為車主辦理好交強險，並在摩托車售出後的3日內為車主代辦車輛購置稅納稅申報、繳費。
3.經銷商在摩托車售出後的5個工作日內，持機動車所有人的有效身份證明覆印件、機動車整車出廠合格證明、購車發票註冊登記聯、完稅證明、保險憑證等資料以及密封的《機動車查驗記錄表》到車輛管理所申請機動車註冊登記。
以上只是很簡單的三點，如果想要詳細瞭解，可以點擊《廣東省公安廳》進行查閱。
最後：解禁道路依然不容樂觀
雖然目前只是發佈了一個意見徵求通告，我們還不確定廣州市到底會在什麼時候才真正在市區內解除禁摩令。但可以理解的是，在大城市中，對摩托車的治理是一件任重而道遠的大事，最重要的還是交通參與者的自律性。
如果我們人人都能保證有證駕駛、按車道行駛、不超速、不闖燈、相信中國的禁摩令會更早一天解除。在這裡順便提一下，國外絕大部分國家都沒有出臺過相關的摩托車限行令，反而摩托車還成為了國家的重要文化之一，因此摩托車不是交通問題的元兇。
可能是因為中國國情問題，在人口巨大、車輛保有量巨大的多重影響下，部分城市實行禁摩令也是無可厚非。如果政府能夠有效管理摩托車的銷售和使用，相信摩托車會在一定程度上比汽車的使用更便捷，如果“帶牌銷售”這個徵求意見能夠最終通過，人們的自律性也隨之提高，或許還能大幅改善國內的交通環境。
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