ofo共享單車的誕生最初是為解決大學校園的出行問題，在北大發展上線，後推廣到人大、北航、北師大等7所首都高校，緊接著在湖大、武大、地大、華農和華科等5所武漢高校推出。在第二屆中國“互聯網+”大學生創新創業全國總決賽上，ofo共享單車從全國2110所大學、118804個創業項目、545808名大學生中脫穎而出，獲得金獎。圖為2018年4月30日，北京大學校園內“北大120週年”版共享單車。
ofo作為國內第一家智能共享單車，在校園市場取得巨大成功之後，開始“城市大共享”，在白領或者住宅密集區域大量投放共享單車，並設置“虛擬停車樁”，由ofo運維人員保證單車的使用率。圖為2017年6月10日，北京市海淀區五路居地鐵前的密集共享單車。
2016年4月，“ofo共享單車”對外宣佈已於去年完成900萬Pre-A輪融資，投資方為唯獵資本和東方弘道。 2016年9月26日，ofo共享單車宣佈獲得滴滴出行領投的數千萬美元C輪融資。 2017年3月1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄，成為行業估值最高的獨角獸公司。 至此，ofo共享單車的發展步入高潮。圖為國內共享單車app
但是，ofo共享單車的運營中始終面臨一個問題：共享單車被私佔、被損壞。ofo創始人兼CEO戴威對此表示：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。他相信:終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。”圖為2017年4月26日，北京朝陽區南樓梓莊地鐵A出口北側河道邊堆積的大量遭到破壞的OfO單車。這些單車幾乎都被噴漆,刮掉二維碼,車胎被放氣,車座被盜,車鏈子被拆下,車鎖被砸壞，很多車零件散落在地上。
夢想很美好，現實很殘酷！由於運維問題，ofo的資本運作出現困難，與摩拜的合併方案也幾經破折最終流產，與滴滴決裂，一系列問題導致ofo舉步維艱，投入持續加大，收益卻難以彌補資金缺口。圖為2017年03月25日，北京，修車師傅在車道溝地鐵站修車點維修共享單車。
2018年10月22日，ofo法人由戴威變更為陳正江，被解讀為戴威交出控制權；10月30日，ofo宣佈正式從日本和歌山市退出，在此之前，ofo已被曝出從德國、美國、澳大利亞等多地市場撤退。10月31日下午，一則“ofo開始準備破產重組方案”的消息再度把小黃車推上風口浪尖。圖為2018年12月26日，北京，北京街頭大量ofo小黃車，損壞，遺棄，佈滿灰塵無人問津。
2018年下半年開始，ofo就陷入“退押難”風波——線上線下，千萬用戶排隊等待超過10億元押金退還，讓原本債務纏身、經營困難的ofo揹負起更大的現金流壓力。2018年12月18日報道，ofo排隊退押金用戶已突破一千萬人。圖為街頭的ofo小黃車
面對ofo押金難退，排隊等待時間長，有網友自曝假裝外國人不但押金被秒退、還收到致歉信，讓本就處於風口浪尖的ofo,引起更多網友的關注。圖為2018年12月18日，北京，位於ofo總部的中關村互聯網中心，前來排隊退押金的用戶不斷增加。從一層大廳到門外小廣場，隊伍拐了三四道彎，延綿近百米。
但ofo方面表示，“除了倒閉,其他都有可能。”11月19日，官微竟投放了一則賣蜂蜜的廣告《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》，兩個小時閱讀迅速達到10w+。雙十一、十二期間又推出￥11.11和￥12.12季卡活動，雙旦狂歡季包月卡低至3折活動。有網友表示，ofo已到苟延殘喘地步，徹底涼了！目前，市場上仍有ofo、摩拜、哈羅三家共享單車，但共享單車的未來如何，我們不得而知。
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