殘雪暗隨冰筍滴，新春偷向柳梢歸。
2019年初的中國車市，一線曙光從天而降。
國家發展和改革委員會等十部委在1月29日正式發佈了刺激車市的新政，“汽車下鄉”、“皮卡入城”等的傳聞也終於塵埃落定。
但是，這次頒佈的刺激新政究竟會為中國車市帶來什麼變化呢？對業界來說，刺激的力度又真的足夠嗎？
業界對新政有怎樣的情緒？
新政的出臺到底有沒有收穫業界積極的反饋，從股市表現中就能略窺一二。
昨天刺激政策發佈後，汽車股不升反降，走出了大跌的行情。
截至港股收盤，吉利汽車下跌4.09%、長城汽車下跌4.41%、廣汽集團3.3%，不禁令人疑惑：是不是“理想很豐滿，現實太骨感”，刺激政策不夠給力，無法調動起消費者的積極性？
這次的刺激政策中，中央既沒有減稅負，又沒有給補貼。仔細分析條文，可以發現“有條件的地方”在三個細條中都有出現。
根據中金分析師奉偉的解釋，“有條件的地方”理解成有錢的地方政府，或許再貼切不過。
刺激車市固然是燃眉之急，但財政並不打算拿出真金白銀進行補貼，地方財政有錢的儘管八仙過海，各顯神通。
1月9日，前發改委副部長談到汽車下鄉政策後首個交易日，汽車股漲勢喜人。而昨天正式出臺的政策明顯是低於預期的，以至於前期消化的政策利好開始回吐。
老孫輪車的孫勇老師也說：“這些政策對增進汽車消費有一定的正面推動作用，但‘含金量’不高，難以扭轉目前車市持續下滑的態勢。”
“汽車下鄉”會否給車市帶來好運？
儘管新政看似“稍欠誠意”，但是，新政中最搏人眼球的“汽車下鄉”政策到底能不能給車市帶來好運？
在這裡，功夫AUTO有兩大猜想。
一方面，經測算，2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發達國家保有量水平還有比較大的差距，比如美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。
由此看來，我國汽車市場的消費潛力依然很大。
“汽車下鄉”等政策的推行，能夠促進消費下沉，鼓勵農村消費者的購車熱情，從而使銷量增長。對車企來說，有望藉此在紅海之中殺出一片新藍海。
但另一方面，“汽車下鄉”政策實施或許效果有限。
打雞血背後未必沒有隱患。
每逢車市銷量走低就推出減免購置稅或汽車下鄉之類的政策，會不會導致市場本身的調節能力下降，產生依賴心理？
在2015年新一輪購置稅減半政策推出之時，長城汽車董事長魏建軍就曾公開表示不支持的態度，其說：“我現在最怕汽車市場突然好了。”如果汽車市場如果總是高速發展，本土品牌容易因為站在風口而忽視核心技術的研發，但長城需要的是在環境最低迷的時候，還能生存的很好。
因此，長遠來看，打破“優勝劣汰”的自然規律，對市場來說未必是件好事。
功夫拍案
就目前狀況而言，新政溫和的政策取向雖然能起到刺激消費的作用，卻依然無法讓中國汽車市場看到光明的未來。
但現在出臺的政策或許僅僅只是一個鋪墊，此後還會有更細化、更利好的消息發出，為重振汽車市場助力。
不容置疑的是，思考如何提升自身抵抗能力，安全、健康的過冬，對車企來說才是最重要的。
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