乘著國內汽車市場迅猛發展的東風，自主品牌的發展可謂是日新月異，雖然說在汽車整體的駕乘感受和品牌附加值方面，跟合資品牌比還有一定的差距，可是在汽車外觀和內飾設計方面，現在很多自主品牌都不在合資品牌之下，甚至有些車型在這方面做得比合資車更出色。
就拿當下這些主流的國產自主品牌吉利、傳祺和寶駿來說，這些品牌通過這些年在國內汽車市場的摸爬滾打，慢慢的都有了屬於自己的家族設計風格，越來越美的吉利，越來越時尚的寶駿和越來越虎式的傳祺都在告訴大家“醜”不再屬於自主品牌，就連一直被國人詬病的比亞迪，在使用了前奧迪設計總監沃爾夫岡•約瑟夫•艾格先生的Dragon Face設計語言後，也突然美的驚人，讓人刮目相看！
說到上邊的這些競品車企擁有的家族外觀，難道長安不羨慕？那位同學說了，長安-逸動也很美啊！羨慕它們幹啥？美到是美，這一點毋庸置疑，不過逸動的這個全新家族設計語言，給小編第一眼的感覺是似曾相識，沒錯就是滿滿的雷克薩斯既視感啊！作為一線自主品牌，經過這麼多年的發展，在確定最新的家族設計語言時還在“抄作業”這個實在是有點偷懶了。
子曰：抄作業不可怕，可怕的是你都大學畢業了還在抄作業！就連一直以拷貝其他外國品牌發家的眾泰，在最新的T700、T800等車型上都使用了原創度較高的全新前臉。作為一線主流自主品牌的長安在前臉的設計上還在“借鑑”，這麼多年過去了，長安的外觀只能說是“抄作業”抄得更美了，和其它自主品牌那種有底氣的美不同。
由於長安家一直沒有一個統一的家族式設計風格，使得每一款新車型都要重新設計，這不僅降低了消費者的品牌認同度，還大大增加了設計團隊的業務壓力。而反觀國內觀其他自主品牌，大部分都有了自己的家族式設計風格，新車型只需要在已有的家族式設計風格的基礎上不斷演變、進化，使得其家族化臉譜越來越完美，而長安每每都要重新設計，原本就不強大的設計團隊為了迅速完成總部交給的任務，設計師只能是照抄其它更成熟的作品來交作業了。
被這種情況拖累了的還有CS-95，論綜合實力，長安CS-95不輸任何同價位的競爭對手，甚至在駕駛平順性上要明顯好於其它使用雙離合的競爭對手，油耗表現也不錯，體型也要比傳祺GS8稍大，不過縱然實力不差，可是在國內汽車市場還是逃不過顏值就是銷量這個鐵律，月銷售四五百輛，在國內SUV市場裡完全找不到任何存在感。
說回逸動，除了外觀上的槽點以外，在整體的內飾做工和駕乘感受方面逸動也處於同級中上水平，特別是在內飾方面，可以說是原創度非常高，視覺感受也是碾壓同價位的合資車型。在駕駛舒適性方面長安也很捨得投入，花了2000萬元人民幣從英國ABDynamics公司採購了一套K&C測試平臺，這套K&C測試平臺針對的懸架性能與轉向性能，是影響操控性的諸多因素中感受最容易被駕駛者感受到的兩項。研發團隊還採用封閉式扭轉梁後懸架替代了上一代逸動的V形扭轉梁後懸架，這對於提高車型穩定性有一定幫助。
長安-逸動當下雖然銷量還不錯，不過靠抄來的顏值始終不是長久之計。如果長安能在百忙之中多給設計團隊一些關注和幫助，那相信設計部門一定能給出一個比現在更驚豔的回報。
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