乘着国内汽车市场迅猛发展的东风，自主品牌的发展可谓是日新月异，虽然说在汽车整体的驾乘感受和品牌附加值方面，跟合资品牌比还有一定的差距，可是在汽车外观和内饰设计方面，现在很多自主品牌都不在合资品牌之下，甚至有些车型在这方面做得比合资车更出色。
就拿当下这些主流的国产自主品牌吉利、传祺和宝骏来说，这些品牌通过这些年在国内汽车市场的摸爬滚打，慢慢的都有了属于自己的家族设计风格，越来越美的吉利，越来越时尚的宝骏和越来越虎式的传祺都在告诉大家“丑”不再属于自主品牌，就连一直被国人诟病的比亚迪，在使用了前奥迪设计总监沃尔夫冈•约瑟夫•艾格先生的Dragon Face设计语言后，也突然美的惊人，让人刮目相看！
说到上边的这些竞品车企拥有的家族外观，难道长安不羡慕？那位同学说了，长安-逸动也很美啊！羡慕它们干啥？美到是美，这一点毋庸置疑，不过逸动的这个全新家族设计语言，给小编第一眼的感觉是似曾相识，没错就是满满的雷克萨斯既视感啊！作为一线自主品牌，经过这么多年的发展，在确定最新的家族设计语言时还在“抄作业”这个实在是有点偷懒了。
子曰：抄作业不可怕，可怕的是你都大学毕业了还在抄作业！就连一直以拷贝其他外国品牌发家的众泰，在最新的T700、T800等车型上都使用了原创度较高的全新前脸。作为一线主流自主品牌的长安在前脸的设计上还在“借鉴”，这么多年过去了，长安的外观只能说是“抄作业”抄得更美了，和其它自主品牌那种有底气的美不同。
由于长安家一直没有一个统一的家族式设计风格，使得每一款新车型都要重新设计，这不仅降低了消费者的品牌认同度，还大大增加了设计团队的业务压力。而反观国内观其他自主品牌，大部分都有了自己的家族式设计风格，新车型只需要在已有的家族式设计风格的基础上不断演变、进化，使得其家族化脸谱越来越完美，而长安每每都要重新设计，原本就不强大的设计团队为了迅速完成总部交给的任务，设计师只能是照抄其它更成熟的作品来交作业了。
被这种情况拖累了的还有CS-95，论综合实力，长安CS-95不输任何同价位的竞争对手，甚至在驾驶平顺性上要明显好于其它使用双离合的竞争对手，油耗表现也不错，体型也要比传祺GS8稍大，不过纵然实力不差，可是在国内汽车市场还是逃不过颜值就是销量这个铁律，月销售四五百辆，在国内SUV市场里完全找不到任何存在感。
说回逸动，除了外观上的槽点以外，在整体的内饰做工和驾乘感受方面逸动也处于同级中上水平，特别是在内饰方面，可以说是原创度非常高，视觉感受也是碾压同价位的合资车型。在驾驶舒适性方面长安也很舍得投入，花了2000万元人民币从英国ABDynamics公司采购了一套K&C测试平台，这套K&C测试平台针对的悬架性能与转向性能，是影响操控性的诸多因素中感受最容易被驾驶者感受到的两项。研发团队还采用封闭式扭转梁后悬架替代了上一代逸动的V形扭转梁后悬架，这对于提高车型稳定性有一定帮助。
长安-逸动当下虽然销量还不错，不过靠抄来的颜值始终不是长久之计。如果长安能在百忙之中多给设计团队一些关注和帮助，那相信设计部门一定能给出一个比现在更惊艳的回报。
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