剛剛過去的2018年，對中國SUV市場來說無疑又是豐收的一年，這在中國汽車產銷量齊跌的大環境下顯得格外難得，也顯示了SUV這一車型在中國汽車消費者心中的受追捧程度並未減少。這一年裡SUV各細分市場都推出了大量新車型，而中型豪華SUV市場格外令人矚目。消費升級導致了這一市場變得越來越大，曾經有些不接地氣的中型豪華SUV，隨著國產和進口稅率的降低，價格變得更平易近人，傳統德系三強“BBA”旗下的產品都發生了重大變化：奔馳GLC推出了加長版GLC L、寶馬X3全新換代並實現國產、征戰多年的奧迪Q5終於迎來了大換代並加長為Q5L；其他豪華品牌如凱迪拉克也推出了換代的XT5、沃爾沃推出了全新XC60、英菲尼迪推出了國產QX50，哦對了，還有一個持“外卡”加入混戰的阿爾法·羅密歐Stelvio。2018年中國中型豪華SUV市場可謂看點多多，這次我們帶來了全新寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5和阿爾法·羅密歐的Stelvio這四款車，看看它們都帶來了哪些看家本領。
對於看慣了德系BBA的國人來說，我們急需一個全新面孔來緩解疲勞的審美。首先它要顏值夠高、動力要強並且空間也要大。類似於小說三要素的定理，能夠虜獲絕大多數中國消費者的芳心。作為SRX的繼任者，凱迪拉克XT5以合資的身份進入國內市場，並被定義為新美式大都會SUV，豪華感和科技感自然是產品的主要特徵。
XT5誕生於通用集團自主研發的C1XX平臺，將此前的ThetaPremium和Lambda兩個平臺取而代之。另外，C1XX還有一個長軸距的版本，相信凱迪拉克也在全面佈局SUV車型矩陣。
鑽石切割，是凱迪拉克車型的主要設計亮點。見稜見角的外形勾畫，讓品牌旗下車型頗具辨識度，特別是在當下設計嚴重同質化的市場狀態下，倒也算是一股清流。
XT5車身嚴格貫徹著凱迪拉克鑽石切割的設計理念和工藝，尾部強壯、有力，線條與褶皺複雜但不冗贅。
XT5上市已久，雖然主要競爭對手近段時間不斷的改款和換代，但凱迪拉克的厚重和豪華感不會有絲毫的怯場。停在那裡，你便能感受到它非同一般的吸引力，相信這也是選擇XT5消費者的主要心裡：它夠特別，擅長吸引你的注意。
XT5的中網採用了大面積的鍍鉻裝飾，簡單且讓人過目難忘。高配車型具有主動式進氣格柵，幫助發動機更快達到理想的工作溫度。
車燈的設計新穎、犀利，日間行車燈佈置在了一側，穿過大燈後向下延伸，與翼子板完美的契合，非常具有辨識度。
尾燈造型與頭燈極為相近，類似L的形狀從側面腰線一直延續到尾部，增添了尾部的力量感。
如果你對美式豪華SUV沒有完整的概念，那麼坐進XT5之後你將會感受到它清晰的輪廓。
大面積翻毛皮、木質和金屬鍍鉻的裝飾搭配，營造了美式車型應有的豪華感，它細膩有格調，丟棄了以往放蕩不羈或不拘小節的美式車形象。
XT5的內飾材料有著非常充盈的質感，甚至讓人有些愛不釋手，對於細節的把握也是嚴絲合縫。
通用集團的車載系統非常好用，出色的邏輯性讓上手沒有絲毫的難度，並且科技感十足，但屏幕尺寸還可以更大一些。下方的滑動式音量控制很新穎，但操作起來不太便捷，遠不比物理按鍵的精準。
車內大部分功能可以通過屏幕和語音控制，當然一些常用的功能還是有必要單獨設置在方便、快捷的操作區域。鏡面的控制整體性很好，但容易收集指紋，美與實用有時候很難兩全。
XT5外觀內飾
美系車總給人一種豪放的感覺，大排量發動機似乎是專屬的標籤，這與國情有關。但在固執的美國人，也不得不面對世界整體環境的變化，所以大排量自然吸氣發動機也開始走向下坡，渦輪增壓器勢不可擋。那麼如何在保留美式特徵的時候，同時順應大時代變化呢？XT5有著自己的方式。
XT5採用了一臺2.0T發動機，其中高功率版本的最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。
凱迪拉克XT5 28E所使用的9AT變速箱無論在經濟性還是動力響應方面都有著不錯的表現。
XT5的加速能力很強，400Nm的最大扭矩能讓你得到不錯的推背感。雖然沒有大排量自然吸氣發動機的持續和厚重，但2.0T的爆發力的確不容小覷。
XT5的城市型豪華SUV的定位相當準確，所以它更適合在市區正常通勤，而那種場景下所呈現的舒適性和豪華感才是XT5最真實的一面。
無論是對於路面震動還是外界的噪聲，XT5都控制得十分出色，這也是營造所謂美式大都會格調的主要亮點。
不過舒適性的提升，也在一定程度上降低懸掛在極限情況下支撐，特別是高速過彎和併線的時候，車身會有相對誇張的側傾出現，即便XT5的底盤已經被降得很低，但高速穩定性可以說是它的一個弱項。
XT5在座椅設計上沒有任何的偷工減料，厚實、柔軟的填充能夠對身體充分的支撐，降低駕駛疲勞。
凱迪拉克獨創的流媒體後視鏡目前覆蓋了旗下絕大多數車型，但這個功能在實際使用上還是需要一定的適應時間。
XT5高配車型搭載了一套適時四驅系統，主要是輔助公路駕駛，特別是在溼滑路面下有更好的保障。而在越野方面，的確不是XT5的強項。
一般SUV都有著很好的通過參數，這也算是此類車型與生俱來的特徵。但XT5為了更傾向於公路駕駛，底盤高度偏低，特別是前唇下方的橡膠護板，距離地面很近，導致接近角較小。
不過四驅系統對於車輪的限滑效果還是非常明顯，能夠幫助XT5通過交叉軸這樣的路面，懸空的車輪能被很好的抑制。
單憑四驅系統來看的話，XT5具備一定應付壞路的能力，但車身參數制約了它的使用場景。不過對於這樣一臺城市型SUV來說，公路駕駛和城市通勤是最主要的用途，顯然凱迪拉克也非常清楚這一點，所以他們並沒有選擇讓XT5變得更全能，放棄了大部分車主基本都不會涉及的越野部分，從而讓它更專注於自己擅長的領域。顯然，這是非常明智的做法。
XT5動力及越野
當阿爾法·羅密歐重回人們的視野時，我將這一刻視為文藝復興，原因很簡單。這個品牌從1910年創立之初就保留和延續了它對於設計的追求，在一百多年後的今天你可以在Stelvio身上找到這些元素。怪不得前TOP GEAR主持人克拉克森對於它的外觀設計讚賞有加，意大利品牌對於美學的理解確實讓人佩服。（文：拉迪）
不得不說，這個品牌除了對於美學有著獨特的理解之外，在賽車運動方面也抱有極大的熱情。在F1、勒芒、房車賽等領域有著輝煌的過去，使得旗下車型都具有運動特性，也包括這臺中型SUV Stelvio。
它的整體外觀散發出運動的氣息，這跟我們平常看到的大部分SUV有不少區別，車身的設計也趨於流線型。
前臉的最大特點是倒三角的進氣中網，這一點延續了阿爾法·羅密歐的經典設計，它讓人過目不忘，辨識度極高。
大燈的設計算不上犀利，LED日間行車燈與氙氣大燈的組合在現在已經不是什麼亮點了，總的來說屬於中規中矩。
從尾部也可以直觀的看到溜背型的尾部，相比前臉來說尾部的造型就比較傳統了。
280HP頂配版車型裝有19英寸輪圈與倍耐力專為SUV設計的蠍子輪胎，我認為這款車的輪圈設計有點過於保守，再激進一些會讓整個車側看上去更具動感。Stelvio的長寬高分別是4687mm、1903mm、1688mm，從數據上來看它比奧迪Q5等車型都大，但看實車時卻顯得要小一點。既然是偏向運動的SUV，雙邊雙出排氣管再次印證了它的運動基因，雖然對於性能來說並沒有實質性的幫助，但從視覺來看還是蠻漂亮的。
現在大多車型的內飾設計都非常有科技感，有的甚至一些不實用的功能也一併奉上，但Stelvio的整體內飾給人感覺比較樸實。
與外觀相比的話，內飾確實沒怎麼用心，整體感覺像是2000年左右的設計，而且用料也偏中等水平。
但並不用影響它的實用性，三輔式方向盤不僅集成了音響控制等功能，還有類似法拉利的發動機啟動按鈕以及換擋撥片，啟動發動機的那一刻頗具儀式感。
中控臺配有8.8英寸的液晶顯示屏，多媒體系統通過方向盤後的按鈕和中控臺下方的旋鈕來控制，並沒有觸摸功能，這顯得有些過時。
其實對於整個內飾來說，我覺得功能也算齊全，藍牙音響、電話、多媒體等均配備了，但整體感覺做工稍欠缺一些。
Stelvio外觀及內飾
開始我說過阿爾法·羅密歐在賽車運動方面有著輝煌的歷史，正因如此旗下品牌車型都具有一定的運動特性，這款SUV也不例外。
先來看看它的動力總成，一臺2.0T渦輪增壓發動機可以產生206kW(280Ps)，最大扭矩400Nm／2250rpm，配合8擋手自一體變速箱。
從數據上來看十分漂亮，官方給出的0-100km/h的加速時間是5.8s，我對此持保留意見，雖然我並沒有做實測，但我覺得6s以上比較合理。最令我滿意的是它的操控真的遊刃有餘，轉向的曠量微乎其微，方向盤的指向性特別明確，一點不拖泥帶水。懸掛系統採用了前雙叉臂和後多連桿結構，這也說明Stelvio對於操控的提升是比較有幫助，這帶來了很實際的路感反饋。
變速箱的換擋邏輯也十分到位，升擋和降擋都恰到好處，而且沒有明顯的頓挫感。換擋撥片大部分時間只是個擺設，偶爾使用一下過過癮即可。
即便是以操控著稱的寶馬，對於X3的駕駛也做了很多調校，但我覺得Stelvio的駕駛感受比X3要好，一個掉頭動作都會覺得非常輕鬆，在併線的時候車身也十分靈活。
共有3中駕駛模式選擇，但標稱的方式與我們常見的“S”擋不同，從而體現出它“DNA”的獨特魅力。
我對座椅的包括性十分滿意，有點偏向類似鋼炮中的座椅包括性，而且頭枕上刻有品牌LOGO。
對於SUV來說，體型大、重心高是不可避免的，同級別裡Q5、X3、GLC等車型的駕駛感受都沒有Stelvio這麼鮮明，可以說在同級別裡還是第一次有這麼好的駕駛感受。
既然強調了操控，那麼或多或少會丟失一些舒適性，不僅體現在內飾方面，在駕駛方面也有些體現，但換來了是實實在在的駕駛快感。這對於SUV車型來說真是非常少見的，有得必有失，相信年輕消費者喜歡駕駛的人選擇Stelvio是最好的。
Stelvio搭配的全時四驅系統配有電控多片離合器式差速器，但別指望它能越野，對於一款城市SUV來說不需要去越野，我想也沒人會開著它去越野的。
不過Stelvio的車神參數還算不錯，這一點它的確要強於凱迪拉克XT5，所以在面對非鋪裝路面時，它的表現顯然要更加的從容。
儘管與XT5一樣都是注重公路性能的SUV，但四驅系統對車輪打滑趨勢的限制，也的確能在越野是有所幫助。比如交叉軸路面以及碎石路面等等。
<strong>編輯點評：儘管同為中型豪華SUV，但就XT5和Stlvio的表現來看，兩臺車卻有著非常明顯的差異，也註定了面向截然不同的兩種人群。前者注重豪華和舒適性；後者則對速度和彎道有著近乎瘋狂的熱愛。接下來，我們還將有兩臺非常重磅的SUV車型參與到了本次橫評中，感興趣的朋友不妨持續關注。
stelvio動力及越野
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