新能源汽车的“春天”来了，别管你承不承认，新能源车型已经成为了趋势，普罗大众早已把它认可，在这其中，不乏一些新晋的自主品牌；汉腾在汽车圈里算个不折不扣的新人，虽然已经成立了5年，可在售的X5和X7这两款SUV每年几乎6万台的销量也很可观，这就证明了新人未必比老江湖差；在近期，又乘胜追击，相应国家的号召和需要，推出了首款电动车型-X5 EV!
汉腾X5 EV延续了汉腾X5的外观设计，车身侧面线条与汉腾X5保持一致，主要区别是前脸，汉腾X5 EV采用了“繁星”状的星点式前格栅设计，并且格栅与大灯组相连通，造型更加大气、运动。与汉腾X5不同的是，汉腾X5 EV将雾灯区域进行了重新设计让车头更加年轻。另外，汉腾X5 EV的Logo也由汽油版车型的红色变成了蓝色，进一步凸显其纯电动车型的身份。相比于汉腾X5，汉腾X5 EV更加运动更加年轻，在同级别车型中，汉腾X5 EV的颜值也不输任何竞争对手。
内饰沿用了汽油版车型的设计风格，配备三辐式真皮多功能方向盘和一块悬浮式中控液晶屏，并采用炮筒式电子仪表盘的设计。不过，汉腾X5 EV换装了全新的旋钮式换挡机构,，更具科技感。
动力方面，汉腾X5 EV使用了镍钴锰酸锂三元蓄电池和永磁同步电机，最大功率95千瓦，最大扭矩260牛米，0到100公里每小时加速时间为11.9秒。综合续航里程达到252公里，在60公里每小时等速工况下，最大续航里程可以达到330公里。
起步时，踏板前半段会有一定的空行程；起步后，车辆才进入更为灵敏的状态，响应速度也更快，车辆在前90公里/时以内的车速下，都可以有充足的动力，城市中加速超车毫不费力，并且电机输出平顺性不错，没有明显的突兀现象。
松开加速踏板，能量回收进入工作状态，车辆会有非常轻微的拖拽感，车速降的也不快，保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性；在路况较为复杂的城镇公路上行驶时，刹车踏板的力度还是不够线性，前半段制动力不足，而后半段又很灵敏，很容易出现急刹的情况，乘客坐着很不舒服。
转向很轻盈，即便是女司机驾驶也不费力气；随着车速的提升，转向力度会更沉些；但在低速还是高速时，方向盘都会存在一定的虚位，指向性也不是很好；悬架的调校表现不错，整体偏软的设定，乘坐起来很舒服，当过一些坑洼路面时，滤振能力不错，同时车辆支撑性也还好，一般变线时侧倾幅度不大。
总结：新车给我最深刻的感受就是它的驾驶质感很好，日常开着还是那么回事，不会挑出是门槽点出来，总之是款值得推荐和考虑的车型；据悉，新车将在即将开幕的广州车展上发布价格，这也是它为了能不能进一步将占市场最关键的因素了！
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