如果談及印度自研的北極星直升機，許多人可能有點像笑話，其實不要小看它。這款直升機為印度唯一能外銷的自研型號，為上世紀80年代時，印度藉助於外力開始自主研發的第一款國產直升機，上世紀90年代研發成功，論起性能來，還是相當不錯的，至少從紙面上來說是如此的。
北極星
這款直升機的最大起飛重量為5500公斤，載重卻達到2600公斤，除了機組2人以外，機內最多載員14人，最大時速可達290公里，最大飛行距離650公里，續航時間為4小時。其實用升限只有6000米，實際卻可能6000米上的高海拔地區使用。
許多人都認為這款直升機的性能並不是很好，尤其是喜歡摔飛機，比如：厄瓜多爾引進了7架北極星，結果在3年時間內，4架先後出事，2架因故障而迫降，2架直接摔毀。其實在印度軍隊中的表現還是不錯的，在摔機率等方面，實際不比印軍的其他型號高，在使用中也有不錯的表現。
北極星
最近，印軍以實際行動證明了這款直升機質量還是不錯的，誰說印度北極星不行？2018年12月20日，印軍宣佈自己完成一項世界記錄：在野外海拔5400米的冰川上，成功修好了一架北極星直升機。
開始工作
原來印軍為維護在錫亞琴冰川地區的活動，使用直升機進行補給工作，由於這裡海拔在6000米左右，對裝備及飛行員考驗相當大，在2018年1月時，一架北極星直升機在執行補給任務時，發生故障迫降在5400米冰川上，由於氣候環境實在過於惡劣，不具備維修條件，只能先行將機組成員先行救走，直升機進行簡單固定之後留在原地。
壞了
直到2018年7月，印軍地勤人員才再次到事故地點，結果發現直升機已經被大風吹翻在地，主旋翼中的一支槳葉，由於無法支持機身重量而被折斷。他們在清理直升機周圍的積雪，將傾倒的直升機扶正，然後再進行修復作業，在更換了主旋翼槳葉之後，對發動機滑油系統進行維護，重新加註燃油和潤滑油，恢復直升機最關鍵的動力系統，再更換蓄電池之後，成功復飛了，讓其飛回了駐地。
更換
一架直升機被丟進冰川7個月還能修好，真不容易，我們自認沒法比拼，起碼我們不會把直升機直接丟到野外的。
準備好了
這款直升機在出口別國造成挨摔飛機的毛病，也許那是用戶使用不當的問題，而不是北極星本身的設計問題。這款直升機在技術上相當不錯，畢竟是請德國幫助設計的，但是獲得德國精益求精的傳統同時，也沾上了德國風格弊端：複雜，如果一旦維護不當，保證必摔機。
成功返回
這款直升機所表現的很多問題不是本身設計的問題，而是使用維護等方面的問題。只要能維護好，那麼這款直升機相差不錯的，真不應被人笑話了！
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