如果谈及印度自研的北极星直升机，许多人可能有点像笑话，其实不要小看它。这款直升机为印度唯一能外销的自研型号，为上世纪80年代时，印度借助于外力开始自主研发的第一款国产直升机，上世纪90年代研发成功，论起性能来，还是相当不错的，至少从纸面上来说是如此的。
北极星
这款直升机的最大起飞重量为5500公斤，载重却达到2600公斤，除了机组2人以外，机内最多载员14人，最大时速可达290公里，最大飞行距离650公里，续航时间为4小时。其实用升限只有6000米，实际却可能6000米上的高海拔地区使用。
许多人都认为这款直升机的性能并不是很好，尤其是喜欢摔飞机，比如：厄瓜多尔引进了7架北极星，结果在3年时间内，4架先后出事，2架因故障而迫降，2架直接摔毁。其实在印度军队中的表现还是不错的，在摔机率等方面，实际不比印军的其他型号高，在使用中也有不错的表现。
北极星
最近，印军以实际行动证明了这款直升机质量还是不错的，谁说印度北极星不行？2018年12月20日，印军宣布自己完成一项世界记录：在野外海拔5400米的冰川上，成功修好了一架北极星直升机。
开始工作
原来印军为维护在锡亚琴冰川地区的活动，使用直升机进行补给工作，由于这里海拔在6000米左右，对装备及飞行员考验相当大，在2018年1月时，一架北极星直升机在执行补给任务时，发生故障迫降在5400米冰川上，由于气候环境实在过于恶劣，不具备维修条件，只能先行将机组成员先行救走，直升机进行简单固定之后留在原地。
坏了
直到2018年7月，印军地勤人员才再次到事故地点，结果发现直升机已经被大风吹翻在地，主旋翼中的一支桨叶，由于无法支持机身重量而被折断。他们在清理直升机周围的积雪，将倾倒的直升机扶正，然后再进行修复作业，在更换了主旋翼桨叶之后，对发动机滑油系统进行维护，重新加注燃油和润滑油，恢复直升机最关键的动力系统，再更换蓄电池之后，成功复飞了，让其飞回了驻地。
更换
一架直升机被丢进冰川7个月还能修好，真不容易，我们自认没法比拼，起码我们不会把直升机直接丢到野外的。
准备好了
这款直升机在出口别国造成挨摔飞机的毛病，也许那是用户使用不当的问题，而不是北极星本身的设计问题。这款直升机在技术上相当不错，毕竟是请德国帮助设计的，但是获得德国精益求精的传统同时，也沾上了德国风格弊端：复杂，如果一旦维护不当，保证必摔机。
成功返回
这款直升机所表现的很多问题不是本身设计的问题，而是使用维护等方面的问题。只要能维护好，那么这款直升机相差不错的，真不应被人笑话了！
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