提起来奥迪，大家的第一印象就是“成熟”，稳重，特别是奥迪A6级别的行政轿车。尽管现在的奥迪新车都已经往年轻动感的方向发展，比如新款A4L，已经加入了很多年轻的元素。
但是，奥迪给人成熟稳重的印象，大概还是来自于奥迪之前的官车形象。出入政府机关的，全部是清一色的黑色奥迪A6或者大众帕萨特。所以就有人调侃，做那种要经常和政府打交道的生意，只能买奥迪。
在新中国刚成立的时候，国内一穷二白，汽车工业就是天方夜谭。但是“当官们”总得有个公务车来用用啊，否则生产活动根本无从谈起。所以当时我们的领导们都是乘坐的车子，几乎都是之前战场上缴获来的，领导的司机都是边学车边开车的，还好当时全中国都没几辆车，否则后果难以想象~
直到1950年，毛主席去给苏联领导人斯大林庆祝生日，作为中国老大哥的苏联，自然要表现一下对小弟的照顾了，于是送给了毛主席一辆吉斯115汽车。
吉斯汽车运回国内，成为了毛主席的座驾。
除了这辆吉斯115之外，苏联还送了其他的车子，比如还有嘎斯等牌子。但是苏联的汽车工业也是弱项，送来的汽车马力低，油耗大，舒适性也不咋地，但是聊胜于无。
后来中国经济发展了一点，手里有点钱了，政府决定自己掏钱，买一批汽车。在1951年，我国成立了首个汽贸公司，进口了一批接送领导和外宾之类的公务用车。
1957年，我们的共和国长子“一汽”成立。开始自己研究小轿车。但是没有任何基础，怎么研究呢，那就直接抄吧。还好我们抄出了自己的第一辆汽车：东风牌。没想到吧，东风牌汽车一开始出厂于一汽。
有了经验后，大名鼎鼎的“红旗”轿车在1959年国庆10周年庆典上出现了。算下来，红旗和一汽的品牌历史已有60年左右了，距离百年品牌时间已经过半，不知道发展成现在这个样子，大家是否还满意。。。
北方有红旗，南方有上海。上海牌轿车和一汽生产的轿车，在计划经济的年代都是分配的。不对外零售，造出来直接分派给官员使用。直到中国和世界上其他国家关系正常化之后，官车的选择一下子多了起来，红旗，也直接宣布停产。
选择多了之后，让我们看到了国外品牌的可靠性和豪华性。于是政府官车抛弃了各种仿造车，直接使用进口车，进口车的舒适性，可靠性和豪华都是碾压般的存在。
再往后，就是我们熟知的“市场换技术”的时候了。合资车企纷纷上马，1985年上海大众成立，主要生产桑塔纳，也就是帕萨特B2。1987年广州标致成立，主要生产标致505。要说还是德国人了解中国人，帕萨特B2生产了快30年才停产，而标致505估计很多人都没听说过，广州标致也早已关门大吉。
桑塔纳和标致505有个问题，这车的逼格不够啊，怎么能大范围做官车呢？只能进出公安局，进出政府大院部队大院明显不合适。还是上面那句话：还是大众了解中国啊，马上给了中国一款“豪华车”---奥迪100.。从此中国的公务车正式踏进了大众-奥迪的圈子里。
1999年，奥迪第五代A6在中国国产，这一代A6就是现在还能在路上看到的尾标不带L的老A6，成为高档官车的代表。
圆润大气的外观，配上沉稳成熟的黑色，加长后的后排空间，让奥迪在政府大院里扎了根。而级别低一点的官员，也是奥迪的小弟--帕萨特B5来胜任，同样的外观风格，同样的颜色配上加长后排空间，大众集团深谙中国人的用车之道。
而我们的红旗，复产之后又开始了仿造之路。作为“共和国长子”出品的产品，继续模仿了奥迪100，然后根据丰田玛捷斯塔的范本打造了红旗HQ3。
2014年，国家进行了公车改革，奥迪大众脱离了公务用车的范围。而我们的红旗，截止目前有售价高达500万左右的L5，也有针对消费市场打造的H7和H5。
希望我国的汽车工业越来越强大，希望我们的红旗品牌，在拥有我国其他汽车品牌无法拥有的资源的同时，成为中国汽车工业的招牌！
对此，你们又有什么看法？
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