受到消費理念的逐漸成熟、更多的家庭將收入投進房貸等因素的影響，身處一二線城市的白領青年對於買車的考究變得越發全面，比起體量感、豪華感這類感性參考因素，他們更加註重硬核性能實力和價格方面的考量。
在這種消費理念的驅使下，兼具操控性能和適中價格的緊湊型SUV逐漸登上了汽車市場主力軍的位子。而作為南北大眾緊湊型SUV的代表作，探歌和途嶽自然是消費者購車備選list當中的成員，一番較量在所難免。
從目前探歌、途嶽的車型佈局來看，兩者的競爭主要集中在1.4T版車型上。雖說途嶽有著更高配置的2.0T版本，但由於價格和途觀L重疊，對消費者的吸引力十分微弱。
同平臺對決，配置分高下！
出身大眾MQB A1平臺的探歌和途嶽，擁有著優於同級的豐富配置。剎車輔助系統、電子穩定系統、二次碰撞預防剎車系統、剎車輔助系統、ACC主動式巡航、BSM盲點偵測等功能的存在，讓兩款車在行車安全性和便捷性上都有著出眾的表現。
以同價位的探歌280TSI豪華版和途嶽280TSI旗艦版對比，我們不難看出探歌的配置更加豐富。不僅配備了前置四驅系統，還擁有著電動後備箱、副駕駛座椅電動調節、防紫外線玻璃、車載空氣淨化器等人性化配置，更加貼合現在都市人群的行車需求。同時，豪華版探歌的座椅還採用了真皮材質包裹，很好的保證了駕乘的舒適質感。相比之下，途嶽的配置就有些吝嗇了，20.98萬的旗艦版依然採用仿真皮面料，怎麼看都有點店大欺客的味道。
全時四驅＋7速溼式雙離合我全都要！
動力方面，280TSI豪華版探歌和280TSI旗艦版途嶽都採用了1.4T高功率發動機，最大功率110kw，最大扭矩250N·m，動力十分給力。但在變速箱的選擇上，途嶽卻讓所有人大跌眼鏡，旗艦版車型仍舊採用代號為DQ200的7速乾式雙離合變速箱。由於缺少油液冷卻的過程，乾式雙離合變速箱在行駛過程中很容易因過熱而出現離合器片燒結、抖動、異響等問題，對駕控體驗的影響極大，和探歌搭載的7速溼式雙離合平滑順暢的操作感受一對比，差距就更加明顯了，引發眾多了網友的一致吐槽。
同時，280TSI豪華版探歌配備了第五代Haldex全時四驅系統，可實現雪地、公路、越野、越野自定義四大類、六小類駕駛模式的自由切換，無論是在城市路段的日常駕駛還是自駕出行的越野能力，都有十分給力的性能表現。而280TSI旗艦版途嶽卻僅配備了兩驅系統，想要同時擁有溼式雙離合和全時四驅系統，就只能選擇21.38萬起的2.0T版車型，這樣的入手門檻對大部分目標消費人群都極不友好。
風格不同，誰的設計更“靈性”？
探歌和途嶽雖出自同門，但繼承的衣缽可大不相同，這一點在它們的設計風格上可以明顯感知到。沿襲了T-ROC車型時尚標籤的探歌，一改大眾臉譜式的設計風格，在外觀上更具潮流和動感。橫貫式上格柵與蜂窩狀下格柵構成的“X”型前臉簡約銳利，具有極高的辨識度。配合上側身靈動上揚的腰線，給人躍躍欲試的視覺衝擊。車頂車身雙色的配色方式彰顯了探歌時尚、活力的運動氣質，也很好的迎合了時下的審美趨勢。
而以“老途觀繼承人”身份登場的途嶽，在外觀上並沒有明顯變化，依舊沿用了中庸沉穩的設計風格，方正筆直的線條造型家族感很強，看上去有點小版途昂的意思，但由於體量的原因，並沒有途昂那種硬朗大氣的觀感，反而有點被拘束。同時，由於斯柯達主導研發的原因，途嶽車身側面還和柯珞克出現了尷尬的“撞衫”情況。雖說照搬“前車之鑑”會讓接班的過渡期更加順暢，但是在如今汽車市場風雲變幻的市場背景下，想用情懷去打動年輕消費群體很顯然是不明智的。
在車內空間設計上，探歌的做法十分的靈性。通過採用的“短懸長軸”的設計理念，探歌可以在實現車內淨值空間最大化同時完成對外型的適度瘦身，“L99-2”數值（車輛前排駕駛員腳掌位置到後排座椅靠背下方夾角位置的平行長度）可達到1789mm，與途嶽（1791mm）基本一致，這意味著兩者的空間表現近乎相同，而探歌用更小的車身尺寸就可以實現。對比途嶽以大車身撐空間的做法來看，探歌聰明的不只一點點。更苗條的車身讓探歌在城市路段行駛更加靈活自如，也間接提升了出行的燃油經濟性。
結語：在《聖經》當中，耶穌曾對眾人說：“你們要努力進窄門，將來有許多人想要進去，卻不能了。”現在看來，探歌顯然從設計初端就諳熟此道。在宏觀經濟下行、中美貿易戰的冷風輪番吹襲之下，昔日大熱的SUV市場累計銷量已較去年同比下降3.7%，進入了萬人過獨木橋的窄門局面。
而逆勢上場的探歌硬是憑藉著越級的出色表現，在這場資本寒冬中向陽而生，連續4個月實現銷量增長，其強大實力可見一斑。這樣一輛經得起市場嚴格考驗的Dream Car，也絕對擔得起第一輛SUV首選的名號。
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