CR-V一個熟悉的名字,從一九九五年在日本第一代誕生起，直到第二代車型，由東風本田引入國內生產，我們漸漸對其熟悉。來到第三和第四帶車型，一改了以往硬派的風格，車身造型變得更為飽滿，作為一臺城市SUV的先河，曾一度加價熱銷，成為了緊湊級SUV的標杆，為了順應環保節能的理念，第五代CR-V與CR-V銳·混動來臨了。
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今天給大家帶來的是CR·V銳·混動版本。是東風本田首款混合動力SUV車型。來看CR-V的外觀延續了上一代的設計元素，尤其是尾部備受爭議，卻性感飽滿的設計。看到車頭，車頭造型J較於舊款更為魁梧霸氣，六邊形進氣格柵採用家族式飛翼式設計。
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滾動版，與普通版最大的區別在於。混動版採用藍色的鍍絡飾條以及藍色的LED燈帶。混動版標配主動進氣格柵。能起到冷卻液快速升溫等作用，格柵下部為毫米波雷達探頭。為主動，剎車以及智適應巡航功能服務。利刃式大燈採用晶銳樣式設計，點亮效果絢麗璀璨。只在頂配車型配有轉向輔助燈。能更好的增加橫向照射範圍。來到側面CR-V銳·混動側面腰線簡潔,下部輔以鍍鉻飾條點綴。兩側翼子板以及車偉均帶有藍色hybrio標識，突顯其混動的身份，混動版標配18英寸雙五輻雙色輪轂，與之搭配的是米其林浩銳35T系列靜音輪胎。
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來到尾部，中部帶有貫穿式鍍鉻飾條。提升車尾的精緻感，立體式led組合尾燈猶如鐮刀狀。燈罩同樣採用了藍色點綴，增添一絲混動的元素。
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進入車內，CR-V銳混動標配有液晶儀表。點亮效果比較炫酷,CR-V銳混動搭載的是第二代i-mmd混合動力系統。可通過液晶儀表，觀察其運作的狀態。錦上添花的是頂配車型配有HUD抬頭顯示系統。方便了解車輛信息Hodasensing包含自適應巡航及車道保持輔助系統，可減輕長途駕駛的疲勞。中控臺是CR-V誕生以來最引以為豪的設計。
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有別於同級對手的擋把位置，成就了出色的前排儲物能力。混動版採用的是按鍵式換擋。而普通版則為常見的檔把換擋。淨致版配備有七英寸的中控屏幕。中控屏幕可顯示平均油耗信息及小計里程油耗信息。拍攝車型配備有全景影像功能。同時帶有自動泊車以及泊出功能。前排配有雙區自動恆溫空調。可通過實體按鍵及觸摸屏控制。為了更好的提升後排乘客私密性。除了配有後排側隱私玻璃，而且還配有手動遮陽簾。當然後排空調出風口，雙USB電源接口也沒有缺席。
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頂配車型配有後排中央控制系統。可調節多媒體系統以及天窗的遮陽簾。開啟遮陽簾之後，可以看到面積不算很大的全景天窗。座椅採用打孔真皮包裹，乘坐軟硬適中。主駕駛座椅支持八向電動調節及腰託調節。並帶有兩組記憶功能，前後排均配有座椅加熱功能。提升了冬季乘車的舒適性。後排座椅支持兩級靠背調節，使後排乘坐更舒服。但後排坐墊對腿部支撐較弱。後排座椅橫向寬度方面。可以輕鬆坐下三位乘客。
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儲物空間是CR-V的拿手好戲。前門的儲物空間較大，並配有較深的儲物槽，中控下方配有常規的儲物格。及帶限位器杯架，前排扶手可前後調節。放開扶手可以看到一個可拆卸式儲物板，取下儲物板，可以得到一個較深的儲物空間。翻開後排中央扶手，中央控制系統後方設有兩個杯架。
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拍攝車型配備了電動尾門。打開尾門可以看到後備箱內部規整。後排座椅支持4/6比例放倒。放倒後地臺較為平整。由於車型為混動版，並沒有配備備用輪胎，CR-V混動搭載了2.0L自然吸氣發動機加雙電動主機組合。發動機採用阿特金森循環技術，最大輸出功率107千瓦，最大扭距為175牛米。
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電動機最大功率可輸出135千瓦。最大扭距為315牛米，底盤方面採用的是前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛。並且全系標配sfro頻率響應減震系統。更好地提升乘坐舒適性。好了本期就解說到這裡。我們下期再見！
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