CR-V一个熟悉的名字,从一九九五年在日本第一代诞生起，直到第二代车型，由东风本田引入国内生产，我们渐渐对其熟悉。来到第三和第四带车型，一改了以往硬派的风格，车身造型变得更为饱满，作为一台城市SUV的先河，曾一度加价热销，成为了紧凑级SUV的标杆，为了顺应环保节能的理念，第五代CR-V与CR-V锐·混动来临了。
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今天给大家带来的是CR·V锐·混动版本。是东风本田首款混合动力SUV车型。来看CR-V的外观延续了上一代的设计元素，尤其是尾部备受争议，却性感饱满的设计。看到车头，车头造型J较于旧款更为魁梧霸气，六边形进气格栅采用家族式飞翼式设计。
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滚动版，与普通版最大的区别在于。混动版采用蓝色的镀络饰条以及蓝色的LED灯带。混动版标配主动进气格栅。能起到冷却液快速升温等作用，格栅下部为毫米波雷达探头。为主动，刹车以及智适应巡航功能服务。利刃式大灯采用晶锐样式设计，点亮效果绚丽璀璨。只在顶配车型配有转向辅助灯。能更好的增加横向照射范围。来到侧面CR-V锐·混动侧面腰线简洁,下部辅以镀铬饰条点缀。两侧翼子板以及车伟均带有蓝色hybrio标识，突显其混动的身份，混动版标配18英寸双五辐双色轮毂，与之搭配的是米其林浩锐35T系列静音轮胎。
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来到尾部，中部带有贯穿式镀铬饰条。提升车尾的精致感，立体式led组合尾灯犹如镰刀状。灯罩同样采用了蓝色点缀，增添一丝混动的元素。
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进入车内，CR-V锐混动标配有液晶仪表。点亮效果比较炫酷,CR-V锐混动搭载的是第二代i-mmd混合动力系统。可通过液晶仪表，观察其运作的状态。锦上添花的是顶配车型配有HUD抬头显示系统。方便了解车辆信息Hodasensing包含自适应巡航及车道保持辅助系统，可减轻长途驾驶的疲劳。中控台是CR-V诞生以来最引以为豪的设计。
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有别于同级对手的挡把位置，成就了出色的前排储物能力。混动版采用的是按键式换挡。而普通版则为常见的档把换挡。净致版配备有七英寸的中控屏幕。中控屏幕可显示平均油耗信息及小计里程油耗信息。拍摄车型配备有全景影像功能。同时带有自动泊车以及泊出功能。前排配有双区自动恒温空调。可通过实体按键及触摸屏控制。为了更好的提升后排乘客私密性。除了配有后排侧隐私玻璃，而且还配有手动遮阳帘。当然后排空调出风口，双USB电源接口也没有缺席。
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顶配车型配有后排中央控制系统。可调节多媒体系统以及天窗的遮阳帘。开启遮阳帘之后，可以看到面积不算很大的全景天窗。座椅采用打孔真皮包裹，乘坐软硬适中。主驾驶座椅支持八向电动调节及腰托调节。并带有两组记忆功能，前后排均配有座椅加热功能。提升了冬季乘车的舒适性。后排座椅支持两级靠背调节，使后排乘坐更舒服。但后排坐垫对腿部支撑较弱。后排座椅横向宽度方面。可以轻松坐下三位乘客。
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储物空间是CR-V的拿手好戏。前门的储物空间较大，并配有较深的储物槽，中控下方配有常规的储物格。及带限位器杯架，前排扶手可前后调节。放开扶手可以看到一个可拆卸式储物板，取下储物板，可以得到一个较深的储物空间。翻开后排中央扶手，中央控制系统后方设有两个杯架。
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拍摄车型配备了电动尾门。打开尾门可以看到后备箱内部规整。后排座椅支持4/6比例放倒。放倒后地台较为平整。由于车型为混动版，并没有配备备用轮胎，CR-V混动搭载了2.0L自然吸气发动机加双电动主机组合。发动机采用阿特金森循环技术，最大输出功率107千瓦，最大扭距为175牛米。
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电动机最大功率可输出135千瓦。最大扭距为315牛米，底盘方面采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂。并且全系标配sfro频率响应减震系统。更好地提升乘坐舒适性。好了本期就解说到这里。我们下期再见！
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