雖然國內的高端MPV還是由日系作為主導，例如一直加價30萬的埃爾法、只有美規的塞納、貴士、還有厚積薄發的V-class，可以說這幾款車型幾乎佔據了高端MPV的半壁江山，但這幾款車型也有一個通病，就是除了V-class以外都採用了大排量六缸發動機，而奔馳V260L雖然是四缸機，但M274系列拖動2噸多的車身同樣造就了小馬拉大車效果，綜合所述這幾臺車油耗沒有底與12L/100km的。
也正因此，FCA旗下的克萊斯勒大捷龍雖然入話時間已經很久了，但受限於品牌建設和車型定位原因市場保有量極少，但克萊斯勒還是堅持把全新一代大捷龍PHEV帶入國內，畢竟這款車最大的亮點就是堅持美系大排量的同時還能擁有低油耗的表現。
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大捷龍PHEV作為世界上首款插電式混動車型，整車在功能特性上相對汽油版沒有做任何縮水，高配置、大車身、大排量這些通通在PHEV車型上出現。動力單元上，新一代3.6升Pentastar發動機依舊作為大捷龍的標準動力，唯一的區別在於汽油版採用更注重動力輸出的奧拓循環方式，而PHEV版則採用注重油耗的阿特金森循環。
奧托循環就是傳統的燃油機工作模式，其壓縮比和膨脹比是相等的。而阿特金森循環通過進氣門延遲關閉，這樣活塞在壓縮缸內氣體過程中，就會有一部分氣體被“擠出”缸內，從而實現實際壓縮比比膨脹比小的目標。壓縮比
變速器方面同樣也是不一樣的結構，PHEV版的Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的雙電機電驅變速器來分配發動機以及電機的動力，再加上16kW鋰離子電池組以及雙電機電驅變速器，電池滿電情況下，綜合油耗能夠達到2.8L/100km，電池乏電狀態下也能達到7.4L/100km，這個成績足以甩掉日系對手好幾條的街了。
克萊斯勒並沒有提供多種行駛模式選擇，發動機、電機什麼時候參與工作由車輛根據當前的駕駛需求而決定。克萊斯勒只需要你給車輛充電，剩餘的事情就交給車輛思考即可，最後還你一個極致的油耗成績。
相比於燃油版本的克萊斯勒大捷龍MPV，新車明顯在整個前臉有明顯區別，如由格網狀的中網換成平行漸進狀的鍍鉻飾條，而前槓下部的進氣槽孔則從同樣的內襯換成了四根黑色橫幅條。另外儀表板也進過了符合新能源身份的升級，主要為了顯示電氣系統的工作狀態。
還是相比於此前上市的燃油版本的全新大捷龍3.6L尊享版車型，全新大捷龍PHEV在整體的配置高度上相比於前者略有降低，取消了包括360°全景影像、自適應巡航、前駐車雷達及側視鏡電動摺疊等實用功能。另外，電氣化改造多出的電池組被佈置在了後排座椅下方，因此全新大捷龍PHEV車型不得不取消了第三排電動摺疊功能和地板儲物空間，有點得不償失。
總的來說，進口大捷龍PHEV車型保持了美版車型的原汁原味，同時在售價表現上經過8月份的調整，指導售價已經步入40萬區間，再加上克萊斯勒一向厚道的終端價格優惠，這臺全尺寸MPV車型只需要花GL8高配車型價格就可以買到，因此購買這臺車除了偏小眾以及維修渠道不方便等劣勢外，但就從車型本身來說還是頗具性價比的。
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