2018年可以說是中國汽車市場比較艱難的一年，在整體市場遇冷的大背景下，一汽豐田汽車依然保持著較高的增長態勢。近日，海車匯從一汽豐田官方獲取到其2018年的銷量成績。一汽豐田汽車全年零售數量為720306輛，同比增長4%，目標達成率為102%，批發數量為722560輛，並且連續37個月達成月度目標，創造一汽豐田歷史新紀錄。
說到銷量那就不得不提豐田的混合動力技術了，自1997年推出首款量產混合動力車普銳斯至今，豐田混動車型在全球100多個國家和地區的銷量已突破1200萬輛，在混動車市場的佔有率高達90%。作為一汽豐田在新能源汽車領域的全新開端，卡羅拉雙擎E+已經正式進入國家工信部頒佈的第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》，這意味著其上市之後或將成為國內新能源車型市場的一顆璀璨新星。
在去年年末的北京車展當中，豐田卡羅拉雙擎E+就在車展當中正式亮相，搭載1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。豐田將卡羅拉PHEV命名為“卡羅拉雙擎E+”，對，雙擎之上再“E+”一下，意味著電池容量更大，插上充電線之後，還能提供超過50km的純電動里程。
今天，一汽豐田於海南日月廣場華人國際劇院開展卡羅拉雙擎E+預售鑑賞會，新車官方預售價22.1萬元，補貼後售價19.46萬元，據瞭解這款新車將在2019年3月正式上市。
獨特設計簡潔大方
外觀上，卡羅拉雙擎E+與現款車型較為接近，看起來極富有科技感，前格柵採用了點陣式的裝飾，一根貫穿前大燈的鍍鉻裝飾條與“L”形的日間行車燈相輔相成，前包圍的格柵尺寸更寬，顯得大氣了許多。車身右側的充電口，以及前翼子板和尾部的標識，上面多出來的“PLUG-IN”這一行字，表明其插電混動車型身份。
車身尺寸方面，插電版車型整體變化不大,只是長度和高度進行了微調，同時車身高度降低了15mm。輪胎採用普利司通泰然者系列，規格為205/55 R16，這套輪胎滾動阻力小，非常省油，也耐磨。卡羅拉雙擎E+的燻黑尾燈配搭展車的藍色塗裝，視覺效果非常棒，富有科技感。車尾尾燈上沿由一條藍色的裝飾條橫貫左右，即有利於凸顯獨特身份，也在一定程度上拓寬了車尾的視覺感受。
內飾簡潔配置豐富
內飾上，卡羅拉雙擎E+與現款普通版車型基本保持一致。內飾選材、做工水平也與普通版車型無異，保持了良好的家用氛圍。中控臺採用了非對稱式佈局、圓形空調出風口。高配車型有中控大屏，中低配依然沒有，高配車型通過中控大屏，可一目瞭然車輛的動力分配狀況。棕色+黑色的色彩搭配是雙擎E+專屬。儀表盤和雙擎幾乎一樣，只是背光顏色有所調整。左側儀表是動力輸出模式，右側是時速表，不過雙擎E+不支持調節儀表背光亮度。
雙擎E+配置了自動空調，相比雙擎新增了PM2.5過濾功能。雙擎E+取消了換擋撥片，增加B擋位以提高能量回收效率。掛入B擋位時，車輛拖拽感明顯，適合在下坡路段或者減速時候使用。後排空間足夠寬敞，靠背角度也適中，只是座墊偏硬，舒適度一般。由於動力電池和蓄電池佔據的緣故，卡羅拉雙擎E+的後備廂空間反倒沒有雙擎那麼寬敞。雖然談不上非常的寬敞，但是日常使用足夠用。
超長續航油耗極低
動力系統延續了成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統。小容量鎳氫電池變成了較大容量且帶溫控的鋰電池組。發動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m，永磁同步電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。官方公佈，電量充足的情況下百公里油耗1.3，電量不足的話就當它是臺雙擎，百公里油耗也就4.3L。
卡羅拉雙擎E+配備了中國標準充電口，使用通用充電樁，甚至是家用220V 16A空調插座也能充電。懸架結構：前麥弗遜式、後扭力梁，和卡羅拉雙擎一樣，只是由於車重和前後配重變了，調校上會有些差異，後懸還增加了一條較粗壯的橫向穩定杆，以提高車輛行駛穩定性能。
新年伊始，關於2019年國家地方對於新能源車型的補貼會有退坡的消息層出不窮。但據現場一汽豐田相關人員介紹，對於在上市前訂購卡羅拉雙擎E+的用戶，無論國補地補退坡比例如何，一汽豐田將按照各城市產生的補貼差額全額補償，可以說是誠意十足！這種提前送“保險”的行為，自然也受到了現場車友們的強烈點贊。
寫在最後：種種利好信息，使我們相信有著品牌優勢、技術優勢、成本優勢的一汽豐田卡羅拉雙擎E+，在上市之後定能在中國新能源汽車市場上大放異彩，再次書寫卡羅拉家族的輝煌傳奇！可以說豐田在混動技術上的投入是非常大的，在國內市場上也帶來了多款混動車型，之前卡羅拉雙擎車型在國內就有不錯的反響，相信卡羅拉雙擎E+也會有著不錯的口碑。
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