零度的風

提到雙離合變速箱，有人歡喜有人憂。目前雙離合變速箱用的比較多的是大眾集團和自主品牌汽車，一些追求性能的車子也會使用雙離合變速箱。

為什麼自主品牌汽車和大眾集團的車子會使用雙離合變速箱呢？一個重要原因就是雙離合變速箱領域專利保護少，可以說是一個空白。如果自主品牌汽車和大眾開發使用AT變速箱或者CVT變速箱，需繞開很多的專利保護，難度非常大，研發成本也會更高。因此選擇更容易實現的雙離合變速箱下手。

當然，雙離合變速箱也不是什麼新鮮玩意，很早就被用賽車。其換擋速度快、質量輕便、承受扭扭矩大的優勢還是很明顯的。但是由於結構本身的原因頓挫發熱的問題一直存在，只是賽車的使用環境好一些問題表現並不是非常明顯，並且賽車手也不特別在意，相比之下速度和成績才是更關心的。

與賽車不同，民用車使用雙離合變速箱頓挫、發熱問題就被凸顯出來。早期的大眾汽車因為雙離合變速箱口碑直線下降，很多消費者也是吃盡了雙離合變速箱的苦頭。隨著大眾汽車的不斷改進，目前穩定可靠性有了很大的提升。廠家採用新技術無口厚非，但是把不夠成熟的技術用在汽車上，讓消費者承受苦果，甚至作為試驗品實在說不過去。

對於追求性能的車子來說，很多會使用雙離合變速箱，包括法拉利、保時捷、GTR等。性能車使用雙離合變速箱看重的是更快的換擋速度，更輕便的質量，承受更大的扭矩。高端車上使用的雙離合變速箱與普通民用車上的雙離合變速箱可謂天壤之別，這是很少有人吐槽高端車使用雙離合變速箱的原因。

大眾汽車，自主品牌汽車等研發使用雙離合變速箱原因是多方面，包括可以擺脫受別人控制或者限制的不利局面，掌握更多主動權；實現利潤的最大化，民用雙離合變速箱成本很低的，大規模使用利潤相當可觀；等等。或者很多廠商選擇選擇雙離合變速箱是不得已而為之，卻又是勢在必行。

隨著雙離合變速箱的成熟和大規模的使用，可能會成為一個趨勢，但是CVT變速箱以及AT變速箱也是無法取代的。很多情況下趨勢並不代表著好，小排量渦輪增壓三缸發動機好嗎？不好，但是也是趨勢。乙醇汽油好嗎？不好，但是這也是趨勢。不論是廠家使用什麼變速箱、什麼發動機，這都無可厚非，但是不要違背了消費者追求質量和省心的夙願。有些廠家雙離合變速箱與AT變速箱同時使用，無非也是一種穩健的策略，規避風險的方式而已。

小強說說車

先不說雙離合變速箱是否真的不堪，以大眾為例的確出現了高端車型用DSG，而自吸的1.6L的低端車型用愛信6AT的情況！愛信的6AT目前也不貴，專利早已經到期了，除了經馬自達改良後掌握的兩項專利，常規的愛信6AT的成本已經很低了（6速萊式行星齒輪結構貌似在2000年專利過期），AT成本高的一部分原因就在於專利使用費上，而現在就算大眾自己生產6AT都沒有問題，因為沒有專利保護！所以這裡面根本不存在什麼成本問題！大眾也想給1.6L自吸車型匹配DSG，只不過是大眾做不到嗷！

雙離合並沒有那麼不堪，只不過目前還有一些需要優化的地方，總的來說雙離合代表了未來的方向、趨勢，它傳動效率高、節能的特點太過於鮮明，足以抵消它的劣勢，所以這麼多年雙離合不僅沒有淘汰反而愈演愈烈！朋友們不要總拿誰好誰不好、誰貴誰便宜來考慮問題，無論是AT、CVT、DCT都有好的、也都有貴的，不同級別匹配的變速箱即使名是一樣的，本質也有許多不同！就好比法拉利與吉利都用“格特拉克”的DCT，法拉利甚至全系標配了7DCL750變速箱，而吉利用的是格特拉克6DCT250，那是不是就可以說吉利與法拉利用同樣的變速箱了？當然不是，同品牌、同是雙離合也一樣分3、6、9等，同樣的道理寶馬5系配的是ZF 8AT，賓利添越用的也是ZF 8AT，那麼我們就可以說寶馬5的變速箱同賓利添越一樣嘍？當然不是！相同的僅僅是名而已！所以無論是AT、DSG都有貴的也都有便宜的，DSG與PDK結構差不了多少，零件數也相差不多，為什麼PDK那麼貴？貴在材質！有時候一片變速箱中的齒輪到日本去淘就要上百萬，僅僅是一片齒輪，所以別總說雙離合成本低，關鍵得看是什麼級別的雙離合，什麼材質的雙離合！連最不起眼的CVT不同樣有能承受高扭矩的麼？比如“杰特可”的CVT，上代QX60 3.7L匹配的就是CVT，它承受住了接近400N·M的扭矩。

非專業車評

首先，我們用數據說明問題，以下我在“XX之家”查詢的熱門合資品牌中型車的數據

1、英菲尼迪 QX50L

2、雪佛蘭 邁銳寶

3、沃爾沃 S60L

4、馬自達 阿特茲

5、雷克薩斯 IS

6、凱迪拉克 ATS-L

7、捷豹 XEL

8、福特 蒙迪歐

9、福特 金牛座

10、豐田 凱美瑞

11、標誌 DS5

12、別克 君威

13、寶馬 3系

14、奔馳 C系

15、日產 天籟

16、本田 雅閣

17、斯柯達 速派

18、大眾 邁騰

19、大眾 帕薩特

20、奧迪 A4L

以上20款車，分別來自12個集團公司，日系：6款、歐系：9款、美系：5款。其中使用CVT變速箱的2款，分別是日產的天籟和本田的雅閣。使用雙離合變速箱的4款，都是來自大眾旗下的速派、邁騰、帕薩特和奧迪A4L。其餘14款車均採用AT自動變速箱。

那麼大家就要問了，既然雙離合變速箱結構簡單、造價便宜、換擋平順、又省油。為什麼只有後大眾一家才大量使用？

我覺得是以下幾點：

1、雙離合變速箱技術還不夠完美

每樣事物都有優點和缺點，雙離合變速箱也一樣。雙離合目前的缺點就是起步抖動、不夠穩定。美系車前幾年曾經也大量裝配了雙離合變速箱，但是由於市場反應不良，所以目前的車型又開始改用AT變速箱了。

其實目前能生產雙離合變速箱的廠商有不少：

大眾的DSG

福特的PowerShift

法拉利的雙離合變速箱

保時捷的PDK

三菱的SST

本田的6速雙離合摩托車變速器

比亞迪的TID

2、大眾需要一款自己的變速箱產品

眾所周知大眾是世界上赫赫有名的車企，但是大眾一直受困於變速箱技術，主要依靠愛信和採埃孚的自動變速箱，所以受制於人。為了改變這種情況，大眾早在2003年就在大眾高爾夫的高性能版R32上搭載了其第一代雙離合變速器。2009年大眾開始在全球推進TSI+DSG的動力總成組合。同年推出的7速乾式雙離合變速箱DQ200，但是此款變速箱可靠性有嚴重缺陷。

以上我們也可以看出，大眾研究和開發雙離合變速箱已經10幾年了，所以要放棄雙離合變速箱全系改用AT變速箱顯然是不可能的。

至於目前越來越多的國產車企也開始大量使用雙離合變速箱主要是以下幾個原因

1、雙離合變速箱結構簡單，使用原來製作手動變速箱的流水線就能製作。

2、成本相對較低，不需要受制於自動變速箱和CVT變速箱的技術封鎖。

3、市場已經被大眾教育過了，感覺雙離合變速箱就是高端產品。

所以目前越來越多的國產車企開始大量使用雙離合變速箱。

看了這麼多，大家也應該明白，雙離合變速箱其實並不是什麼很高科技的產品，目前也並不是完美的產品，只不過被大眾的宣傳給誇大了，所以說大眾還是非常瞭解中國市場的。大家可能又要問了，為什麼一款目前有缺陷的產品會大量投放到中國市場，我覺得這也是國情所致，目前國內的購車用戶其實都屬於弱勢群體，比如大眾速騰斷軸門、DSG變速箱缺陷、本田機油門等。處在弱勢的總是用戶，所以也導致的了一些車企可以不考慮售後和市場反應在中國市場推出一些實驗性產品。設想一下如果這些產品投放到歐洲、日本、北美的話，他們將會是一個什麼結果？

趣車報告

首先審題

一、雙離合被說得不堪：不堪的原因有兩個，一方面是早年大眾首先使用雙離合在高爾夫上的時候效果非常好，和TSI渦輪發動機被稱為黃金搭檔，平順性和換擋速度都算優秀，可也因為這樣大家對雙離合期待值被標得很高，但是這裡就有點情況了，大眾雙離合一般行駛時的平順性是通過平緩的半聯動實現的，然後正好出現了一些車主因為平時路況嚴重堵塞導致導致乾式離合器過熱，波箱電腦為了保護離合器只有儘量減少半聯動的狀態，電腦為了給波箱降溫，要麼就全分離，要麼全結合，所以就有了大眾乾式雙離合頓挫的口碑，而這個問題並不是機械缺陷，後來大眾通過升級波箱電腦程序，後期也加大了離合器直徑，比較好的解決了這個問題，現在幾乎沒有出現明顯頓挫問題了，平順性是可以接受的。

而另一方面，國產車因為技術水平和專利壁壘的問題，幾家大廠商合夥搞了個公司，專門做雙離合變速器給各自品牌用，但是因為技術水平和自己發動機匹配度問題，效果並不好，換擋速度和平順性都差強人意，本該是優勢換擋速度甚至不如傳統AT，更加造就了雙離合不堪的印象。

二、低端用AT，高端用雙離合問題：低端用AT並不是因為產能問題，其實AT也分高中低端，低端的AT也是不貴的，缺點是換擋邏輯不夠聰明，換擋速度慢，而且買過來的波箱一般匹配性都是有問題的，國產廠家自己調校的匹配程序也不夠成熟，比如長安也號稱用的是卡羅拉的愛信波箱，但是實際效果和卡羅拉差遠了。而廠家自己的做的雙離合畢竟是自己開發的，廠家一方面也蹭了大眾雙離合的熱度，在程序上的自由度更大，提升的空間也大，而實際情況也的確如此，雖然還是沒有大眾集團的那麼好，但是進步還是有的，傳祺GS4的熱賣也證明了這一點，畢竟還是親生子啊。

其實買車不用管是什麼技術，技術再好也是為實際服務的，別靠聽來的印象矇蔽自己的眼睛，自己親身去感受一下，一次不行就多去幾次，上網問問車主的感受，在自己接受範圍內的就可以了，雙離合沒有那麼不堪，AT也不一定絕對的優秀，沒有絕對的好，合適自己的才是最好的，相信自己就行了，如果自己實在沒把握，看網上銷量，哪個高買哪個準沒錯，畢竟不可能這麼多車主都是傻的。

處女座喵星人

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

低配用at變速箱，高配用雙離合可以說是大眾的獨家特色，在其他品牌中很難看到這一奇葩現象。像別克等都是低端用雙離合，高端用at，和大眾的本末倒置相比，後者的邏輯更能讓人接受。

儘管市場上已經形成了at,cvt,dct三家分晉的局面，但留心觀察也不難發現世界最高端的車型上幾乎沒有雙離合和cvt的影子。奔馳s用at變速箱，寶馬7系用at變速箱，奧迪a8依然是at。奧迪和大眾一個德行，那麼為什麼奧迪a8不用雙離合呢，這確實值得玩味。

雙離合變速箱的優勢是換擋速度快，動力輸出更迅捷直接，最為關鍵的是製造成本低。這也是大眾等品牌方對雙離合樂此不疲的主要原因。從雙離合被廣泛應用到量產車到現在也不過短短10年時間，在這個過程中，大眾也一直是在拿消費者當小白鼠，邊量產邊改進，從乾式雙離合到溼式雙離合，雖然在可靠性上有了明顯提高，但依然和at變速箱存在不小差距，異響，頓挫，打滑等問題屢見不鮮。在汽車消費者調研報告中，雙離合變速箱的投訴率也是最高的。

在近期上市的豪華中級suv中，全新一代奧迪q5l也開始用上了雙離合，而非之前的8速手自一體，這也成了消費者口誅筆伐的最大槽點，確實有減配之嫌，顯得不厚道。

事實上還是成本惹得禍，at變速箱結構複雜，製造難度大，和廠商追求的利益最大化訴求相背離，大眾汽車的年出貨量已攀升至全球首位達到兩千多萬輛，整體算下來使用雙離合的成本能節省下一個不小的數額。

因此廣泛使用雙離合並不是因為它的技術有多先進，就像小排量增壓的應用一樣，很大程度上是一種無奈和妥協，萬惡的資本主義一切向錢看才是罪魁禍首。

李老貓說車

目前市場上常見的自動變速器主要分為DCT（雙離合）、AT和CVT（無極）三大類，至於AMT（電控機械式）可以理解為是一種半自動變速箱，綜合表現不是太好，暫時不做討論，而主流的三款變速器可以說各有長短，照當前情況來講AT表現最佳，而雙離合自13年315打假晚會曝光大眾DSG乾式雙離合變速器失靈事件後，雙離合變速器一度成為質量差、故障多的代名詞。

雖然這幾年大眾雙離合事件已經偃旗息鼓，但雙離合的缺陷給人們心中帶來的陰影仍歷歷在目，以至於每當新車上市只要搭載上雙離合就會被瘋狂吐槽。話說雙離合變速箱真有傳說中的那麼爛嗎？搭載雙離合的車真的就不能買嗎？咱們來聽聽老司機怎麼說！

雙離合為啥被戴上有色眼鏡？

雙離合之所常被人吐槽，那是因為早期的雙離合確實讓人不敢恭維，經常會出現頓挫感和散熱差等現象，這一點在福特、菲亞特、廣汽傳祺、比亞迪等車型上都有印證。雙離合的頓挫感說實話是與生俱來的，之所以這樣最主要的原因是軟件程序匹配不夠好、調校不夠完美，還有就是雙離合沒有液力變矩器，他是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳到驅動軸上，沒有了液力變阻器的緩衝作用，兩組離合器片在換擋時衝擊感自然很明顯。

另外，早期的雙離合變速箱，尤其是低端的乾式雙離合變速器，散熱性十分不好，在特別擁堵的路況，如果長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作，車輛出現失速現象，這就是當年大眾因變速箱問題被召回的原因之一。

雙離合存在弊端為啥現在車企還大力使用？

現在各大車企都在不遺餘力的使用雙離合變速器，常見的車型如哈奧迪Q5L、哈弗H6、比亞迪宋、榮威RX5、名爵HS、朗逸等都在使用。對車企而言雙離合確實存在部分優勢：從技術層面上看，雙離合變速器體較小，整車匹配安裝位置也更為靈活；重量更輕，可滿足各大廠商對於減輕車重的訴求；結構簡單，理論上的可靠性會更好，且研發製造成本也比自動變速器低；容易包裝成“高科技”的代名詞，任何採用雙離合變速器的廠家，都會宣傳其換擋速度快、節油性能好、檔位多等……

雙離合有哪些優勢？

雙離合其實要比AT先進的，可以說是未來變速器主要的發展方向，即便當前存在部分問題，但其自身的優勢還是挺明顯的。比如，傳動很直接，動力損耗小；換擋迅速，這是很多性能車匹配它的重要原因，像保時捷911這樣的超跑也在用；此外，雙離合還很省油，由於雙離合可以讓發動機一直工作，即便換擋動力也都不中斷，這使得發動機保持比較好的工作狀態，經濟燃油性自然就上去了，相比傳統AT變速器，省油可達15%。

總結

不能否定雙離合在過去確實出過問題，質量穩定性不夠強，但隨著各大車企不遺餘力的研發，現在確實也在逐步改善。比如大眾的DSG，平順性和可靠性也完全不輸傳統的AT變速箱，而1.4T+7速雙離合的組合也是目前大眾在家用車市場主打的動力總成。

不管如何，請大家抱著一個客觀發展的眼觀去看待雙離合的好壞，不要人云亦云，根據自己需求選擇，如果你在乎車的舒適性，對換擋的頓挫感特別在意，那就選CVT或AT。如果你喜歡開車，追求駕駛樂趣，那就選雙離合（最好是溼式的），如果你根本不在意變速箱的事，那建議優先選AT。

扳扳

這個問題本身是矛盾的。

以大眾朗逸為例，1.5L匹配AT變速箱，1.2T和1.4T匹配雙離合變速箱。

以題主的意思是不是以為1.5L低端，而1.2T和1.4T高端？恰恰相反，從製造成本和技術含量講，1.4T要比1.5L低，1.2T更低。之所以小渦輪增壓發動機車型賣的貴，是因為車企抓住了人們以為小渦輪機馬力強而省油當然值錢的思想誤區。那麼，為什麼大眾小渦輪機要匹配雙離合變速箱呢？原因在於渦輪介入存在無法避免的遲滯現象，而雙離合變速箱換擋積極，雙方的配合可以彌補渦輪介入遲滯帶來的行駛頓挫。這才是重點。

雙離合變速箱特別是溼式雙離合，並不是說容易報廢，而是其電子離合加兩套手動變速箱的結構決定了其容易磨損，繼而在傳動時出現異響、哐亮、抖動，讓人精神錯亂。而且，雙離合變速箱本身在起步加速的初始階段也存在頓挫的問題。這對車企在發動機與變速箱的匹配能力提出了更高的要求。雙離合變速箱的應用，一是出於對發動機的物理匹配，如上所述；二是出於成本的考慮，其技術難度和製造成本、以及專利費用低於CVT，遠低於AT。

再以奧迪系列為例，為什麼A3、Q3、A4、A6（除老款2.5L車型外），都採用了雙離合而如朗逸卻有AT變速箱車型呢？要知道奧迪是豪華品牌，買它們的消費者有錢，對故障率的承受能力要比普通車型的車主大的多。

要想解決這個難題，務必大幅提高變速箱輸入軸的剛性和結構強度，但這又無形提高了技術加工的難度和製造成本，明顯違背了車企節約的初衷。

現代汽車也是如此。

雙離合變速箱的應用，還涉及到專利費用的問題，大眾沒有AT變速箱的專利，日產也沒有。為了省錢，有點問題也在所不惜。

平門知事

作為一個普通消費者沒有專業的知識，也講不出什麼造價，成本，技術等。但是作為一個雙離合車主，憑著良心對沒接觸過雙離合的人應該勸他們不到萬不得已不要碰雙離合以下都是個人親身經歷絕無半點虛假：17年9月提的邁騰b8，330t豪華加導航選配包。貸款一共28萬。這是我第一臺自動擋車。感覺挺好除了油門響應慢，油耗高一點（市區11個95號油）都挺好。大眾的雙離合技術應該是公認的目前最好的雙離合了吧。開了半年滴滴專車。跑了2萬公里（保養都用最好的機油8000一保）車子毛病出來了，自動啟停打不著火，燒機油（8000公里內需要加兩次，一次1L）。後來實在忍受不了賣了。換了別克6at的車。自從開了at的自動擋車才體會到雙離合是多噁心。我是沒法用專業術語說出哪裡如何如何。但是可以負責人的說，東西好壞要看對比。如果沒有at，cvt，雙離合肯定比手動好。

小瑩140780182

買什麼樣的車，也不要買一個騙子搞的東西。因為騙子總是帶著一種愚弄大家，自耍小聰明，玩弄，褻瀆蔑視甚至是侮辱的態度，不務正業歪門邪道弄虛作假，坑蒙拐騙，獲取不當利益！吉利騙子本質暴露了，抵制吉利農用沙發吹水換殼破爛拼湊渣子，揪出吹捧吉利騙子抹黑別人的黑網站黑媒體！淨化網絡環境！還汽車工業健康發展以誠信健康！從你我做起！吉利本質就是汽車圈的權健，純騙子！已經爆發大面積質量問題，紙是包不住火的，無論怎麼騙無知，早晚是要還的，拿車主生命當兒戲，褻瀆汽車工業技術，汙染網絡環境，侮辱網民智商！根本不屬於汽車行業，只是打著汽車幌子搞金融騙局的垃圾！更代表不了國產車！工資發不出來工廠到停產關門，經銷商庫存一層灰根本賣不動，壓榨供應商，光剩下畫電腦草圖網上自吹自擂抹黑別人苟延殘喘了！吉利騙子本質暴露，無汽車核心技術，自吹自擂抹黑別人苟活，虛假宣傳發展均衡全面自主研發，全是騙人的，什麼技術都沒有連個麵包車都拼湊不出來，就是個破爛拼湊渣子沙發，三大件不提，避重就輕光吹車燈，外殼，內飾座椅沙發，輪胎甚至車鑰匙也吹！而吉利質量是最差的！被它洋疊掐住脖子了，變速箱就跑去用奇瑞萬里揚的，這又去買它日本子親蝶淘汰了多年的垃圾！吉利騙子本質，連農村人都看穿了，沒人再上當了，打著汽車幌子哄抬股價，圈地騙錢！吉利經銷商庫存灰灰一層，根本賣不出去，虛假宣傳招搖撞騙，弄虛作假坑蒙拐騙！吉利騙子倒閉很突然！

用戶59352283779

在自動變速箱領域，除了最常見的AT變速箱，這幾年又流行起了雙離合（DCT）變速箱，尤其是自主品牌，由於存在技術壁壘等問題，AT變速箱在國內並沒有得到很好的發展，反倒是雙離合成為了一股新的增長勢頭。

雙離合最大的優勢就是結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高。雖然乾式和溼式還有所不同，但理論上在上面的幾個環節還是要優於液力變矩器+行星輪系的AT的。雙離合變速箱跟手動變速箱更像，跟AT是兩種思路。

實際上，雙離合變速箱推出的並不晚，只不過，在早些時候一直應用在賽車車型上，近幾年才逐漸普及到民用車型上。但是，雙離合在汽車市場中的口碑並不算好，無論是曾經低成本的乾式雙離合還是如今主流的溼式雙離合，在換擋邏輯混亂、頓挫感嚴重、平順性可靠性差等缺陷上依舊沒能從根本上解決，與同級別的AT甚至CVT變速箱相比完全處於下風。

既然雙離合被說得這麼不堪，為什麼很多品牌還是低端用AT，高配用雙離合。關於這個問題，是因為現在市場中存在的一個客觀因素，以8-20萬級別的車型來看，這一價位的車型，自動變速箱基本上是被愛信壟斷的，但是愛信作為AT變速箱供應商，它面臨的是全球各大車企的採購要求，很多時候愛信也無法完全供應，因此只能擇優錄取，因此，優先選擇給一些走量的品牌供應。

但是對於一般車系來講，中低配車型屬於走量的車型，而高配車型由於銷量不高，無法取得愛信的訂單，因此，只能退而求其次，選擇雙離合。至於穩定性這個東西，雖然雙離合並不是什麼新鮮事物，但大規模裝配在家用車上也是近十年來的事情，出現各種問題也是正常的。AT變速箱，摸爬滾打了這麼多年，穩定性自然沒有太大的問題了。

關鍵字: 大眾汽車 品牌 離合