人民羣衆爲什麼對三缸機有那麼重的偏見？

二、陰影太深

九十年代的中國消費水平還很差，當時市面上最多的車型就是夏利、奧拓這類三缸機，還有後來的奇瑞QQ等等，連出租車也大部分是夏利車。所以人們對三缸機固有的影響就來源於那個時代的老三缸機，而且當時也有像桑塔納、捷達、皇冠等四缸機“豪車”，對比帶來的傷害讓人們對三缸機陰影太深。

而且，還有一個心理因素就是人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標籤，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳後的輿論發酵，也就逐漸排斥三缸機，不管它抖不抖都會說它抖。

三、技術在發展，三缸機的優勢被重拾

實際上，經過二十多年技術的發展，三缸機的發展早已不是人們認識的那個狀態。比如通用的Ecotec三缸發動機上採用了鐘擺式雙質量飛輪技術，通過雙質量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。還有寶馬在代號B38的三缸發動機的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動，並且在發動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。

這些技術上的發展為三缸機的再次應用創造了條件，再加上目前越來越苛刻的排放法規的實施，三缸機低油耗的優勢被重拾，也就順勢而上。像寶馬、通用、福特、本田等國際大車企，還有榮威、名爵等自主品牌都開始搭載三缸機，所以三缸機的應用已經是大勢所趨，人們需要改變固有印象，去親身感受。

汽車天涯

首先，來扒一扒三缸機那些黑歷史！三缸機最早應用於90年代的夏利、奧拓之類車型，就當時夏利採用的三缸機而言，是搭載的日本大發汽車的三缸發動機，這款發動機自從1977年在日本發佈後，直到2012年夏利正式停車，也持續生產了35年，那麼既然能堅持35年，一定有它的優點，體積小、重量輕、成本低，當時一臺三缸發動機的採購成本也就是兩千多一點，但給國人留下的固有印象，馬力小、震動大、毛病多。此外，在不少微型車上搭載的都是三缸發動機，一時間塑造了消費者的消費觀念，認為只有低端車型才會採用三缸機這種動力組合。

其次，為什麼全球各大車型對三缸發動機都蠢蠢欲動？因為隨著各個國家都在追求低碳、環保的可持續發展路子，在前十年追求的還是大排量自吸，而如今充V12到V8，再從V8到V6再帶到V4，所以L3也是大勢所趨。隨著不少車企的加入三缸發動機的研發越來越成熟，因此大家紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但國人的消費觀念還是對三缸發動機心存疑慮，基本已經面臨停產的三缸寶馬1系也反映了大家對三缸機認可程度並不高。

花生好車

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國人對三缸車有很不好的，回憶，主要體現在三點

第一點就是價格便宜，非常低端的車型在中國以前，三缸發動機，是奧拓，夏利，這類車型的印象。灰常低端。

第二點，就是，動力不足比小麵包還沒勁。

第三就是抖動，抖動的非常厲害，很多人以為是把摩托車的發動機裝到了汽車上。

說了，所以有奧拓和夏利兩大神車的加持，大家對三缸發動機天生的就反感，而且提不起興趣來

所以這種偏見就延續到了現在，即使技術進步，動力提升了，大家還是會擔心抖動和動力不足

國人一般帶三的都不是啥好詞兒，你再細分析一下😊

三崩子，三輪車

小三兒，

三心二意

再三再四

不三不四

挑三揀四

三番五次

兩面三刀

等等，我發現中國帶三的成語吧，有一半以上都是不好的詞兒所以我覺得中國人的三可能多少還是有一點忌諱。

你覺得小編說對嗎？可以參考一起探討，覺得我說的對，可以點贊

60秒懂車

國人對三缸發動機的牴觸情緒很大程度來自對三缸發動機車型的認知，在很多人心中三缸發動機就等於微型車，廉價車，如果是夏利，奧拓使用三缸發動機就沒有什麼問題，大家都覺得很正常，但是價格高的車型使用三缸發動機就覺得接受不了。
三缸發動機抖動和噪音大等先天不足肯定是有，就算使用了平衡軸和雙質量飛輪也不能徹底解決這些問題，但三缸發動機油耗上也確實有優勢，所以到底值不值得買主要看消費者自己的選擇了，覺得能接受就買，接受不了就算了。

售後服務技術總監

這是人越來越聰明，真正認識到了三缸發動機先天性缺陷，所以不要發這些誤導國人，也不是什麼夏利和奧拓能夠影響的，這是國民清醒的認識不是偏見，說話要實事求是不要忽悠，不是大家不接受，三缸發動機就好比胎兒畸形先天性不足

關鍵字: 奧拓 偏見 車型