广汽丰田C-HR终于在6月23日上市了，售14.48-17.98万。作为全球战略车型，原汁原味引入。我也不和大家打官腔了，自C-HR价格一公布，有人说这车贵了。说没有天窗、后排窗户小，丰田凭什么卖这么贵？可是看了C-HR的详细配置表，贵，明显就被大家误读了。
不仅“标配”还要“独享”
通常买车时谈到配置，总能冒出些语言的艺术，除去“全系标配”以外，想要其它的就看自己的荷包够不够鼓了，讨论C-HR定价，一定绕不过标配。那么C-HR标配有什么？
TNGA架构下的全新2.0L发动机、10速CVT变速箱、后双叉臂式独立后悬架、后轮随动转向、10安全气囊、17寸轮圈、电子车身稳定系统、LED日间行车灯、一键四门起降等装备。在垂直论坛里，很多人那C-HR和逍客比，说逍客配置高，价格便宜。我们不比逍客优惠价格，就拿逍客2.0L 精英版比，价格比C-HR领先版贵了9000元，以15.38的价格却没有发动机启停、自主驻车、自动头灯、全车车窗一键起降、车内空气调节、隔热玻璃。也就不说有没有40%热效率的发动机，有没有10个安全气囊了。
除此之外，要更好体现C-HR的价值，我们更要关心它的“独享”配置。
前麦弗逊+后双叉臂四轮独立悬架
在同级众多竞品还在挣扎后扭力梁与成本之间的关系时，有赖于TNGA架构先进性，C-HR已经用上了在第八代凯美瑞上出现的后双叉臂独立悬架，成为同级首位。高端品牌SACHS出品避震，更是与好的悬架结构配合得相得益彰，构建出C-HR极具行驶质感的氛围。试驾过C-HR的媒体也都心中有数，这个车的驾控感觉绝对是逍客、XR-V、缤智这些车不能比拟的。其底盘的扎实感觉，从其底盘的做工就能一目了然。
更多的配置？是更好的细节！
配置的堆砌不是什么难事，C-HR更愿意在配置上强调它的“内在价值”，简单举两个例子。
1、副驾驶座垫气囊
C-HR全系标配十气囊，其中有一项就是“副驾驶坐垫气囊”，很多人会对这个名字感到陌生，它的主要功能是在碰撞时抑制人体前倾的幅度。这项配置在C-HR上为世界首创。
2、更机智的“启停系统”
发动机启停系统不罕见，但很多启停系统在运作时，会顺带关闭空调的运转，炎炎夏日，乘客的舒适度大打折扣。C-HR空调系统搭载了全新的蓄冷蒸发器，使得在启停系统工作时，空调依旧可以保持冷风的正常输送。典型的细节决定成败例子。
有时我觉得，C-HR的亮眼外观是不是一把“双刃剑”，让很多人关注它的颜值，转移了对产品内在的注意力。又或是过于关注它的外观，而忽视它的内在。我相信，如果消费者可以真正了解这些背后的价值，没有全景天窗只是一个遗憾，更何况晚期上市的版本已经知道会有标准天窗，这也是广汽丰田做的本土改善。
所以，这样的好车，仅靠在手机/电脑上看看图片和文章是不足以真正了解的，消费者还是亲身到店头去体验，去试驾才能感受到它的魅力。
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