廣汽豐田C-HR終於在6月23日上市了，售14.48-17.98萬。作為全球戰略車型，原汁原味引入。我也不和大家打官腔了，自C-HR價格一公佈，有人說這車貴了。說沒有天窗、後排窗戶小，豐田憑什麼賣這麼貴？可是看了C-HR的詳細配置表，貴，明顯就被大家誤讀了。
不僅“標配”還要“獨享”
通常買車時談到配置，總能冒出些語言的藝術，除去“全系標配”以外，想要其它的就看自己的荷包夠不夠鼓了，討論C-HR定價，一定繞不過標配。那麼C-HR標配有什麼？
TNGA架構下的全新2.0L發動機、10速CVT變速箱、後雙叉臂式獨立後懸架、後輪隨動轉向、10安全氣囊、17寸輪圈、電子車身穩定系統、LED日間行車燈、一鍵四門起降等裝備。在垂直論壇裡，很多人那C-HR和逍客比，說逍客配置高，價格便宜。我們不比逍客優惠價格，就拿逍客2.0L 精英版比，價格比C-HR領先版貴了9000元，以15.38的價格卻沒有發動機啟停、自主駐車、自動頭燈、全車車窗一鍵起降、車內空氣調節、隔熱玻璃。也就不說有沒有40%熱效率的發動機，有沒有10個安全氣囊了。
除此之外，要更好體現C-HR的價值，我們更要關心它的“獨享”配置。
前麥弗遜+後雙叉臂四輪獨立懸架
在同級眾多競品還在掙扎後扭力梁與成本之間的關係時，有賴於TNGA架構先進性，C-HR已經用上了在第八代凱美瑞上出現的後雙叉臂獨立懸架，成為同級首位。高端品牌SACHS出品避震，更是與好的懸架結構配合得相得益彰，構建出C-HR極具行駛質感的氛圍。試駕過C-HR的媒體也都心中有數，這個車的駕控感覺絕對是逍客、XR-V、繽智這些車不能比擬的。其底盤的紮實感覺，從其底盤的做工就能一目瞭然。
更多的配置？是更好的細節！
配置的堆砌不是什麼難事，C-HR更願意在配置上強調它的“內在價值”，簡單舉兩個例子。
1、副駕駛座墊氣囊
C-HR全系標配十氣囊，其中有一項就是“副駕駛坐墊氣囊”，很多人會對這個名字感到陌生，它的主要功能是在碰撞時抑制人體前傾的幅度。這項配置在C-HR上為世界首創。
2、更機智的“啟停系統”
發動機啟停系統不罕見，但很多啟停系統在運作時，會順帶關閉空調的運轉，炎炎夏日，乘客的舒適度大打折扣。C-HR空調系統搭載了全新的蓄冷蒸發器，使得在啟停系統工作時，空調依舊可以保持冷風的正常輸送。典型的細節決定成敗例子。
有時我覺得，C-HR的亮眼外觀是不是一把“雙刃劍”，讓很多人關注它的顏值，轉移了對產品內在的注意力。又或是過於關注它的外觀，而忽視它的內在。我相信，如果消費者可以真正瞭解這些背後的價值，沒有全景天窗只是一個遺憾，更何況晚期上市的版本已經知道會有標準天窗，這也是廣汽豐田做的本土改善。
所以，這樣的好車，僅靠在手機/電腦上看看圖片和文章是不足以真正瞭解的，消費者還是親身到店頭去體驗，去試駕才能感受到它的魅力。
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