作為新經濟的典型代表，互聯網出行行業通過科技創新，不僅讓人們的出行更加便捷，還推動了產業結構轉型升級，並在促進經濟發展、有效吸納就業等多個方面，發揮了重要作用。
對於眾多網約車平臺而言，去年是痛苦而又充滿機遇的一年。網約車新政的落地實施，為不少網約車平臺帶來了挑戰，尤其是大量不合規的車輛和司機被清掃出場，不止一家網約車遭遇到運力下降、叫車難的情況。而另一方面，新政帶來了更加有序也更加規範的市場，讓合規的網約車平臺無論品牌形象還是市場口碑都有著更大的提升，也讓更多非網約車行業的企業看到了這塊市場的生機，紛紛選擇和優質的網約車平臺合作，希望能夠藉著這個機會搶佔移動出行風口，用網約車龐大的用戶群體為自己做一次完美的跨界。
在目前網約車行業新模式的探索中，車企與網約車平臺之間的合作，尤為引人注目。
例如在國內，吉利汽車、海馬汽車、大眾汽車等傳統汽車廠商開始佈局網約車，而在國外就連寶馬、奔馳、通用、豐田、大眾等車企也早已有了投資或者佈局網約車的動作。
在不到2年的時間裡，斑馬快跑經歷了很多生死挑戰，最終以顛覆性的商業模式獲得成就的同時，推動了汽車產業發展。成長髮展於武漢的斑馬快跑，與以湖北為基地的汽車製造企業東風汽車保持著良好合作關係。雙方在新能源汽車、網約車斑馬紋定製車型等多個領域展開了合作。
東風等汽車製造企業選擇與斑馬快跑合作，似乎更多是想通過斑馬快跑來讓更多人知道東風車型的優點，這些合作符合車企擁抱移動互聯網的格局思維，而不僅僅只是為了賣車。
被稱為“車都”的武漢經開區，多年來汽車產業“一支獨大”，有著東風、神龍等眾多汽車品牌。近來，汽車行業的增速驟降，讓“車都”面臨發展瓶頸。
加快調整產業結構是武漢的當務之急，在汽車領域，東風等汽車製造企業圍繞“智能化、網聯化、電動化、輕量化”謀篇佈局，搶佔“下一代汽車”產業制高點，構建集研發、生產、服務於一體的產業生態，促進產業發展與城市建設相融合，發展“汽車互聯網+”戰略，才能推動區域內汽車產業的升級轉型。在這樣形勢下，東風汽車等以湖北為基地的製造企業，選擇了與斑馬快跑合作，在汽車銷售、汽車金融、斑馬紋定製車型、汽車後市場等等領域，不斷進行深入開拓。
斑馬快跑有著50-100萬輛的巨大車輛缺口，在車都“武漢”轉型的歷史轉折點下，正在實現汽車製造+互聯網出行平臺的完美結合，一個互聯網為紐帶的汽車產業鏈即將形成。200多個斑馬快跑城市分站，正像毛細血管一樣，將武漢的汽車品牌披上斑馬紋，帶到全國主要的城市。
作為衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高頻化的需求，改變了用戶出行習慣的網約車市場，自然成為了巨大的移動出行入口，並具備高頻交易流量的入口價值。車企看重網約車市場，實際上就是看中了互聯網出行的入口價值。
隨著與車企的深度合作，我們可以想象未來某一天通過斑馬快跑呼叫到的網約車均是相關車企的車型，姑且不談斑馬快跑採購這批車本身就是一種銷售轉化，光是這種集中式的路面品牌展示效果就非常讓人震撼了。尤其是在集中服務會務等高端出行人群的時候，這種品牌效應更容易擴大。
移動出行的意識已在消費者心中形成，這種趨勢不可逆轉。加上斑馬快跑這樣合規化的網約車平臺，各車企與斑馬快跑深度合作，能夠藉助移動互聯網對本身的業務做更多的嘗試和突破，拉近與客戶之間的距離，讓整個交易過程更短、更便捷，也能夠更好地提升車企品牌在用戶心中的影響力，同時為網約車平臺的發展提供與產業共生共融的關係，為自己提供無限生機。
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