山人的吟唱
就現如今來看，自動擋汽車的變速箱的邏輯控制和機械工藝製造水平都已經到了成熟的階段。在停車和駐車過程中的操作是
先拉手剎還是先掛P檔再熄火的選擇上並沒有硬性的要求，也就是說這是一種習慣操作。在我們得到的訊息資源中，幾乎沒有哪一款車型的車輛使用說明書中將這一種行為明確規範起來。同時也很難聽說某款車輛停車、駐車時是因為先拉手剎或者先掛P檔導致車輛損壞的，所以它並沒有我們想象的那麼嬌貴，不必過於糾結。
另外我們不妨通過手剎和P檔的作用來看下他們的機構意義:
手剎存在的意義是制動車輪，固定車輛，防止產生位移，屬於剎車系統的一種。
P檔存在的原理是防止誤操作造成意外，通過將車輛變速箱置於空擋的同時通過駐車齒輪鎖止輸出軸，從而形成機械鎖靜止車輛，具有駐車的作用。
通過以上描述，當我們車輛在等紅燈或者駐車時，無論是先拉手剎還是先掛P檔都不存在問題。
但是在順序上肯定是有一個最好的流程從而達到機構使用壽命的延長，無論是等紅綠燈、駐車、坡起、坡停都一樣適用:
1.腳踩剎車踏板至車輛停止位移；
2.將變速檔把從D檔切換至N檔；
3.拉起機械手剎或電子手剎；
4.將變速檔把從N檔切換至P檔；
5.鬆開剎車腳踏板，此時完成停、駐車。
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汽車問診所
自動擋汽車在停車操作還是非常簡單的，自動擋汽車的誕生就是為了讓用車變得更加簡單方便，如果把自動擋汽車考慮的太過複雜，那就違背了設計者的意圖，那麼會有什麼意義呢？
首先來說一下自動擋汽車停車的具體操作，車子到達預定地點，踩剎車停穩，拉緊手剎，直接掛入p檔熄火，拔掉鑰匙即可。自動擋汽車停車是優先拉緊手剎的，在車子確定停穩的時候掛入p檔。汽車的p檔作為輔助剎車，起到一個雙重保護的作用。用車的過程中要優先使用手剎，然後是p檔。
（這就是p檔內部鎖止機構）再說一下，為什麼要優先使用手剎而不是p檔。如果是在平坦的路面上停車，即便是先掛入p檔，再拉緊手剎是沒有什麼問題的。但是在非平坦的路面上，如果優先掛入p檔再拉緊手剎，此時真正起到剎車作用的是p檔而不是手剎，此時手剎成了輔助剎車。這樣做的一個弊端是p檔鎖止機構與變速箱帶著勁兒，可能加劇變速箱的磨損，還有一個弊端就是再次開車的時候容易出現摘掉p擋困難的情況，因為p檔與變速箱是緊緊卡在一起的（坡道情況下）。
也有些朋友說，自動擋汽車停車拉緊手剎之後，要在n擋熄火，然後再掛入p檔。對於有些汽車來說，這種操作是沒有什麼問題的，是支持i等虛火，然後代入p擋的。不過這樣做確實是沒有什麼意義，多此一舉。但是有的自動擋汽車是不支持這種操作的，有些車子在n檔熄火之後會被反覆提醒請在p檔熄火。所以說自動擋汽車的停車並不麻煩，也不需要在n檔停留。
順便再說一下自動擋汽車的啟動問題。自動擋汽車的啟動同樣非常簡單，踩下剎車，直接p檔啟動即可。同樣也有朋友說需要在n檔啟動，這是沒有什麼實際意義的。雖然p等鬥d檔需要經過r檔，但是並不會造成變速箱的反向衝擊，對變速箱說是沒有什麼危害的，且有些車的是不支持N檔驅動的。
自動擋汽車來p檔，停車在p檔啟動是更加安全的。所以說就不要考慮太多了，按照小強說的來操作，沒有任何問題。
小強說說車
這個問題我是這樣操作的：譬如較長時間停車，開到停車位後，首先踩剎車停車。第二是拉手剎。第三步是掛p擋。第四步是熄火拔出鑰匙。
又譬如在等紅綠燈時，一般情況下時間不超過30秒時，只踩剎車不拉手剎，時間超出30秒或1分鐘時，踩剎車，拉手剎，掛n擋，松腳剎。這時為什麼不掛p擋呢？防止有追尾時對齒輪造成傷害。
這是我的操作程序，不對之處請見諒。
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汽車究竟怎樣操作是最正確的，汽車廠家是最有發言權的。我們來看看它們是怎樣規定的：
所以，自動檔車型最正確的停車方式就是：
踩住剎車，等汽車完全停止後，拉上駐車制動，推入P檔，熄火。
至於網傳的自動擋車型停車方法：停車後先掛N擋，然後熄火，拉手剎，松腳剎，最後再掛上P擋。這樣做其實是沒有必要的。很多車型，在N檔熄火時，顯示屏上都會出現一個警告標示：請切換至P檔！說明這是一個有風險的操作，不建議這樣做。
汽車在長時間駐車時，必須同時掛入P檔和拉上手剎車，不允許只掛入P檔。這也是很多人習慣性的一個操作。P檔是依靠一套棘爪咬合機構來固定汽車的驅動輪（前驅車固定前輪，後驅車固定後輪）從而達到停止汽車的目的，這套機構在使用過程中也會出故障，如果由於某種原因棘爪與停車齒輪沒有可靠的齧合，那麼汽車就相當於沒有任何固定的停放在那裡，很容易發生溜車的事故。特別是停放在坡度很大的坡路上，如果P檔的齒輪磨損的嚴重一些，棘爪就很容易脫開，會造成很嚴重的溜車事故。所以，P檔只能做為輔助制動裝置，汽車可靠的停放，還是要依靠駐車制動（手剎車）。駐車制動一般是作用在汽車的兩個後輪上的，直接固定車輪，非常的可靠。自動檔車型在停車時，一定要拉上手剎車，不能僅僅使用P檔。
汽車在等待紅綠燈時的操作，個人的建議是這樣的：如果是30秒以內的超短時停車，直接掛D檔踩住剎車即可；如果是30秒到3分鐘之間的短時停車，最好的操作是“空擋+手剎”；如果是3分鐘以上的長時間停車，建議掛P檔，這樣是最安全的。還有就是不論在任何時候、任何地點，只要駕駛員離開汽車，就必須掛入P檔。這是非常重要的安全操作，必須認真執行。
老侯解車
題主所問的問題包含了兩個方面的內容，一是標題中所含的問題：停車時是先手剎還是先p擋；另一個是正文部分包括的問題：等紅燈是該如何操作變速器。下面分別作答。
對於題主標題中所包含的問題，首先給個明確的答覆：從自動變速器的結構，尤其是P擋的結構，停車時最好還是先拉手剎，讓制動系統承擔車輛向前或向後的力，之後再掛P檔，這樣一來可以減輕停車期間變速器的負擔，二來在下次用車時可以更加輕鬆地將變速桿從P擋推出。不過，變速器並不是像大家想象的那麼脆弱，停車時先推p擋再拉手剎，除了下次從p擋推出時會稍微費點勁外，即使變速器棘爪承擔著停車期間全部的制動裡，也不會對變速器造成損害，更不會像某些鍵盤車神所說的先推p擋會毀了變速器。
對於題主在問題正文中所問的問題，等紅燈時該如何操作變速器？無論哪個類型的變速器，我都建議掛空擋，尤其是對乾式雙離合自動變速器來說，最好在車輛還沒有完全停穩之前，就推到N擋，這有助於減輕離合器的負擔，延長離合器的壽命，降低乾式雙離合變速器的故障率。當然，對於採用變矩器作為發動機與變速器之間軟連接的at變速器來說，停車時掛著D擋踩著剎車，對變速器也不會有多大影響，只是油耗會稍微多一些而已。需要特別提醒的是：等紅燈時最好不要掛P擋。據一專修自動變速器的朋友講，他們確實遇到過，因為在路口等紅燈掛P擋，被後車追尾後導致變速器損壞的案例。
我自己開的1.8T邁騰B7L，搭載的就是被大家認為是故障率最高的7速乾式雙離合自動變速器，剛剛6年，行駛了13萬多公里，無論是停車還是等紅燈時，都會提前一兩秒鐘推到N擋，也就是說空擋滑行一段（3～5米的樣子），至今未出現任何異常。當然，其中有過一段時間，心裡也犯嘀咕，懷疑自己是不是也中獎了，因為那段時間車子起步時總或多或少地有些不平順，尤其是一次在車廠做研發的朋友坐在我車上，也懷疑是雙離合的問題，而且他還很形象地說，離合器像是被狗啃了，讓我心裡更是發毛。但在上週拆洗了進氣門積碳後，這種不平順徹底消失了。
總而言之，如果你非常愛車，而且很在意養車用車的細節，最好還是按照我上述建議去操作。如果你喜歡圖省事，只要確保安全，想怎麼開就怎麼開，畢竟變速器也沒那麼嬌氣。如果，那樣做真的會損壞變速器，相信在設計的時候廠家就事先進行了禁止操作的設置。
希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車內容請關注頭條號《車訊社》，20年車齡的老司機陪你一起馴車。
車訓社
對於平道上而言，自動擋停車先掛P擋還是先拉緊手剎都沒有什麼差別，哪個先進行對車輛是沒有什麼異常傷害的。
車輛停車熄火後，應該注意踩緊剎車先不要鬆開，掛入P擋並且拉緊手剎後，再鬆開剎車才是正確的步驟。
對於坡道停車要特別注意，在坡道上，不要先松剎車，應該先拉緊手剎，然後再掛入P擋。如果直接掛入P擋，鬆開剎車，沒有拉緊手剎，車輛會向前或者向後闖動，再次打火掛擋會出現一定困難。
還有一點值得注意，自動擋車停車時，在N擋上熄火，然後再掛入P擋，比直接掛入P擋再熄火要好一些，當然沒有絕對的什麼保護變速箱，只是相對好一些，減少緩衝。
停車時，拉緊手剎後，鬆開腳剎，車輛停穩了，掛入P擋，一般就完成停車了，注意手剎也不要拉到頭，只要車輛不會移動就行。
除了短時間等信號燈停車可以掛入N擋等待，其它情況停車都應該掛入P擋的，最穩妥。
SUV之家
車到位 踩腳剎 掛N擋 拉手剎 掛P擋 拔鑰匙
華仔172993945
有的汽車說明書上明確寫到：先拉手剎，後p擋，然後熄火，這應該是鼓勵的操作
蝸牛印記
這也是個老生常談的話題了，類似的問題我也回答過很多。我認為先拉手剎還是先掛P擋這種事，其實有很明確的答案，沒啥可爭論的。
如果在水平地面上停車，不用考慮太多，怎麼順手怎麼來就行了。一般人的順序自然是先推到P擋，再拉手剎。如果停在坡道上，如果先P擋再手剎，就相當於讓P擋的駐車棘齒承擔制動的負荷，而手剎基本閒置，等你下次開車，把擋把從P擋拉出來會非常吃力。長時間這麼幹對駐車棘齒的磨損就比較嚴重。所以坡道停車正確的操作只能是先踩著腳剎-N擋-拉手剎-松腳剎（讓制動力轉移給手剎）-再踩腳剎進P擋）。這樣就是手剎來承擔坡道的負荷了，可以保護變速箱。而平地停車，對P擋駐車棘輪沒什麼壓力，就不用講究這種順序了。
