第一代福特探險者-第五代福特探險者：1990年，福特推出了雙門和四門探險者來取代其Bronco II。 雖然探險者保留了車身框架平臺，使皮卡具有越野靈活性，但它也幫助將SUV變成了家用車。 短短几年後，福特更新了1995款探險者。 該公司在改善舒適性和駕駛性能的同時保留了其越野性能。
在2011年福特為SUV進行重大改造之前，探險者保留了皮卡車的基礎。 福特將探險者升級為D4平臺，該平臺也是金牛座轎車和福特Flex跨界車的基礎。 探險者從後輪驅動的野獸變為前輪驅動的家用車。
第一代日產Pathfinder-第四代日產Pathfinder：1986年，日產憑藉Pathfinder進入SUV市場。 基於Hardbody Truck平臺，Pathfinder與雪佛蘭Blazer，福特Bronco和Jeep切諾基競爭。 Pathfinder最初的雙門車身風格和越野韌性為那些尋找非國內汽車製造商的越野能力的人們贏得了忠實的粉絲群。
多年來，Pathfinder與車身框架設計有著愛恨交織的關係。 雖然第一代擁有這樣一個平臺，但是第二代轉向一體式結構，然後在2005年改回單體結構。目前的第四代Pathfinder回到了一體式結構，與日產樓蘭和西瑪在同一平臺上。 目前，舒適的跨界車與其越野根源相去甚遠。
第一代Jeep切諾基-第五代Jeep切諾基：Jeep切諾基是20世紀70年代的產品，當時汽車製造商重新設計並重新推出了雙門SUV。 此前，這款雙門版車型在1963年至1967年間作為Jeep Wagoneer版本提供。這款Jeep具有嚴謹的越野能力，其中汽車製造商將SUV作為運動型越野產品進行營銷。 切諾基提供了幾種版本，其中一些現在仍被汽車製造商使用。 他們包括S，Chief，Golden Eagle，Golden Hawk，Limited，Classic，Sport，Pioneer和Laredo。
從技術上講，切諾基的名字從未離開公司。 在美國，Jeep將第三代和第四代命名為自由。 2013年，吉普推出了一款全新的跨界車，並賦予了切諾基的名字。 再一次，切諾基是一個新產品的例子，只與其競爭者共享一個名稱。 目前的切諾基平臺支持200款轎車（不再生產）和克萊斯勒Pacifica。 這兩款車都不是為越野準備的。
第一代起亞獅跑-第二代起亞獅跑：起亞Sportage可以追溯到1993年，當時起亞與福特和馬自達結盟。 起亞從馬自達Bongo（一輛來自日本汽車製造商的敞篷車和皮卡車）中大量借用。 緊湊型SUV配備了一系列四缸發動機，包括自動和手動變速箱，並提供後輪驅動。
起亞的緊湊型SUV並沒有持續多久。 當起亞設計第二代Sportage時，該公司將其基於伊蘭特轎車平臺。 經過精心打造的Sportage於2005年首次亮相，此後，起亞的緊湊型跨界車採用了一體式設計。 這使它具有與傳統SUV一樣的空間和姿態屬性。
第一代起亞索蘭託-第二代起亞索蘭託：你會想念第一代起亞索蘭託及其基於皮卡的平臺。 它於2002年首次亮相，是一款傳統的皮卡車身框架SUV，配備後輪驅動，各種V6和直4發動機以及手動變速箱。
起亞可能看到舒適的跨界車的趨勢，重新設計了Sorento的2010款車型，採用一體式車身結構。 新款跨界車為公司帶來了全新的設計語言。
第一代路虎攬勝-第四代路虎攬勝：路虎以其多款SUV和越野能力而聞名。 它們非常強大，而且比一般司機所需的能力要強得多。 早在1970年，硬核SUV就是車身框架，而攬勝並沒有什麼不同。
雖然路虎攬勝仍然是那些塵土飛揚的越野路上的強大力量，但SUV自推出以來已經顯著地向高檔市場移動。它不再是曾經的功利主義，隨處可見的機器。 然而，這並不意味著路虎憑藉其一體式結構破壞了路虎攬勝的越野能力。它還是很有能力，把駕駛者帶到地球遙遠的地方，享受極度的奢華。
本田Passport-本田Pilot：由於與五十鈴的合作，本田於1993年推出Passport作為1994款。 這是汽車製造商首次進入美國不斷增長的SUV市場。雖然本田急於將其標誌放在格柵上，但Passport實際上是一輛五十鈴Rodeo，它基於五十鈴皮卡。 為Passport提供了前置發動機，後輪驅動佈局。
Passport沒有持續多久。 2002年，本田推出了Pilot，逐步淘汰了Passport，用於更大的三排產品。 Passport的車身框架結構已經一去不復返了。 新Pilot與奧德賽共享一個平臺。
路虎LR4-路虎發現：路虎LR4是一款令人興奮的車，當你看到現在是一體式跨界車的車身框架SUV時。 路虎使用一種稱為集成式車身框架平臺的東西。 該公司一起建造發動機艙和駕駛室。 然後將這兩個部件與標準梯形框架底盤配對，該底盤固定懸架和變速箱。 通常，車身框架設計將所有機械部件固定到梯形框架上，然後將車身降低到底盤上。
美國的名稱略有改變也意味著路虎的集成車身框架設計也不復存在。 發現現在有一個典型的一體式結構，當它駛向一些越野樂趣時，它幾乎不會減慢車速。
謳歌SLX-謳歌MDX：你可能不記得SLX，但這是謳歌的第一款SUV。 SLX是另一個被重新歸類的五十鈴 - 由於同樣的合作伙伴關係給了本田passport。 這一次，五十鈴Trooper支持SLX。 謳歌提供的基礎Trooper之間的變化很小。 在謳歌停產之前，SLX只持續了三年 - 1996 - 1999年。
謳歌並沒有長時間不設計跨界車。 該公司於2001年重新推出了MDX--一款基於本田中型平臺的跨界車。 雖然SLX是一款帶有後輪驅動的框架車身SUV，但MDX與雅閣和奧德賽共享了平臺。
林肯Aviator-林肯MKX/Aviator：林肯Aviator只是這家豪華汽車製造商歷史路線圖的一個亮點。 基於當時的福特探險者，林肯賣了三年Aviator。 由於銷售表現不佳，該公司於2005年停產。
2007年，林肯接受了一款新的跨界車，但沒有使用Aviator銘牌。 當林肯推出新款跨界車時，該公司已將其大部分產品名稱改為包含MK前綴。 雖然上一代林肯運動的車身框架，但MKX共享福特的CD3平臺，該平臺支持福特Fusion，水星Milan和林肯Zephyr。 然而，林肯正在重新推出Aviator銘牌，該車型將共享一個嶄新的、後輪驅動的探險者平臺。
雪佛蘭TrailBlazer-雪佛蘭Traverse：雪佛蘭TrailBlazer於2002年首次亮相，作為Blazer SUV的高檔版本，從1999年開始。雖然Blazer和Trailblazer的銷量確實重疊，但兩者基於不同的平臺。 雖然它確實採用了車身框架平臺，但它與幾年前推出的粗糙且難以駕駛的SUV相去甚遠。
TrailBalzer在2009年消失了7年的銷售時間。 Traverse是替代品，它是一款可以容納8人的一體式跨界車。 雖然它確實有全輪驅動系統，但Traverse的核心是前輪驅動。 這意味著它失去了後輪驅動TrailBlazer的堅固性。
雪佛蘭K5 Blazer-雪佛蘭Blazer ：雪佛蘭於1969年推出了K5 Blazer，是該汽車製造商C / K系列皮卡中最小的SUV。 這款硬核越野車型以其可拆卸和敞篷車頂而聞名。 雪佛蘭設計了Blazer，以與三年前首次亮相的福特Bronco展開競爭。
1994年，當Tahoe取而代之時，被命名為Blazer的雪佛蘭車型就消失了。現在，這家汽車製造商正在引進一個帶有Blazer銘牌的新的跨界車。K5 Blazer與2019款Blazer的相似之處在於共享相同的名稱。新的Blazer使用通用汽車旗下的平臺，支持GMC Acadia和凱迪拉克XT5。原始Blazer迷們所熱愛的那種粗獷、越野的美感已經消失了。
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