2018年的汽車市場，註定將被歷史銘記。先有奇瑞汽車以增資擴股方式混改，緊接著北汽銀翔停產裁員，再到後來力帆變賣土地尋求發展，等等這些都是在汽車市場大幅下滑背景下發生的。2018年，乘用車市場同比負增長已是板上釘釘，打破了國內汽車市場連續增長勢頭，很多人認為汽車行業寒冬來臨。
整整一年，車市都在“跌跌不休”之中。1-11月，我國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。中汽協副秘書長師建華預測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。
然而，在市場銷量下滑的大背景下，也有逆流而上的品牌。12月6日，吉利汽車公佈了11月份銷量數據：當月銷量為141661輛，同比微增0.3%。今年1-11月，領克品牌銷量達114,629輛，連續5個月銷量過萬。
不少人覺得相比前面幾個月，領克11月表現暗淡了不少，質疑是不是後勁不足？
做為一個“生而全球，開放互聯”的新興高端品牌，領克之所以會受到業內人士的關注，不僅是因為它在品牌定位、價值主張、核心技術、網絡佈局、服務理念以及商業創新模式上都有著獨特的一面。更重要的是，它是目前最有希望成功實現品牌高端化，突破價值天花板的中國品牌。
而領克的抗寒能力儼然成為了業內的焦點，要不然11月份銷量的一絲絲不穩定為何會讓某些人感到高潮呢？只是，任何一個車企都不可能永遠保持持續的高速增長，偶爾間的起伏震盪，也是企業發展的正常表象，蹲下是為了跳得更高。從另一方面來講，作為中國汽車品牌推出的高端品牌，都在發展階段中，還是應該多鼓勵，中國汽車品牌還是得共同發展。
在車市“寒冬”下，車企降價促銷量已成普遍現象，但領克始終保持著穩定的價格，尤其是高配車型始終是銷售主力。根據官方發佈的數據顯示：領克01的主銷車型80％為Pro版及以上，加權平均價為18.18萬元，45％的用戶來自於增換購，這一比例中的65％來自於主流合資品牌用戶。領克02高配車型佔比接近80％；領克03目前在售車型中，頂配車型銷量佔比更是高達近80％。
可以看到，無論是價格還是用戶群體，領克車型均已在主流合資SUV的市場區間站穩腳跟。而今年僅憑兩款車型（除去剛上市的領克03）便在11個月內交付11萬輛，其中大部分為高配車型，表明領克的產品力在贏得市場認可的同時，溢價能力也在逐步提升。而領克03是10月份的新上車型，從10月到11月的累計銷量4976臺來看，應對這樣的車市“寒冬”是沒有問題的。
與其他汽車品牌相比，領克在品牌定位、價值主張、核心技術、網絡佈局、服務理念以及商業模式創新等方面都擁有突出表現，一系列的創新措施和全球化佈局，為2018年的國內汽車市場帶來了明顯的鯰魚效應，也成為了品牌高端化的突破力量，將帶動國內汽車市場良性發展。
任何車企都不能永遠保持高速增長，市場表現總會有起伏，這些都是企業發展的正常表象。我們在領克身上看到了中國合資品牌從量變到質變的過程，車市寒冬也意味著春天已經不遠了，我們不要過於悲觀地看待市場，對未來的市場要充滿希望，還是要鍛鍊好過冬體質，更好地應對市場變化。
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