汽车抛开工具的身份属性，也寄托着很多人的理想，也就有很多特立独行的设计。而在和人们最息息相关的地方，车门总是一个被精心设计的部分。
不同于以往常规的侧开门设计，喜欢超跑的朋友们都知道有“鸥翼门”和“剪刀门”，这当中有的是出于设计师的独特审美，也有的是因为技术上的特殊考虑，其实每一种设计背后都有些小故事，小编觉得非常值得和大家聊聊。
“鸥翼门”，无心插柳柳成荫
小编最喜欢的是世界上第一款“鸥翼门”来自于五十年代的奔驰300SL跑车，这台车依靠两万九千德国马克和260公里的极速成为当时世界上最贵也是最快的车，而来自航空领域的铝材，重量超轻而且又非常坚固。
而且小编钦佩它是世界上第一个采用半壳体车身的跑车，整个车舱就像个浴缸一样。每次上车的时候都要迈过一个“高坎”进到车里，而装有向上开启的“鸥翼门”，从人的用车角度来讲也是为了方便上车。
而从汽车技术角度上来讲，半壳体车身这种坚固的设计也决定其要采取不同于其他普通车型的开门方式。而在六十年后奔驰在SLS跑车上重现了这种设计，也是种致敬经典。
而一些“Hyper car”，比如帕加尼Huayra“风神”或者太阳神Apollo“阿波罗”也会采用“鸥翼门”，毕竟这种设计也不是专利。
“蝴蝶门”，其实是“鸥翼门”的演变
小编自己另一个比较认可的则是“蝴蝶门”，这个发扬于更加传奇的迈凯伦品牌，首次应用于迈凯伦F1超跑。这台车上独特的设计已经足够多的了，比如它有三个座椅，一个主驾驶和两个靠后的副驾驶。
而后来几乎所有的迈凯伦车型都沿用了“蝴蝶门”，从570到720，现在只要一提起“蝴蝶门”就想到了迈凯伦。
而这个设计后来也由奔驰随后发扬光大，在90年代奔驰推出了CLK-GTR跑车，并借此重塑以往超级跑车的辉煌，开始时本来考虑常规侧开门，但因为门太小，只能采取可以打开部分车顶的“蝴蝶门”设计。
而后来奔驰与迈凯伦合作推出的SLR车型被誉为“公路上的F1”，有和F1方程式相同的技术，但在车门上更有独到之处，奔驰自己也根据车型做了些改良。
除此之外，像法拉利也会使用“蝴蝶门”，但基本仅在旗舰车型上才有，比如“恩佐”和“拉法”。
一提到“剪刀门”,自然想到的就是“大牛”
“剪刀门”绝对是兰博基尼的独创了，小编感觉也只有兰博基尼那种富有棱角的车型可以和“剪刀门”融洽搭配。
兰博基尼生产十二缸旗舰车型并不多，到现在700这代，也就仅有五代车型，但每一代都是经典，“剪刀门”的颜值加成自然功不可没。
“剪刀门”的首次出现源于七十年代的Countach“康塔什”，这个车的名字取自与人们惊讶的感叹词，想必也是在车门打开的时候感叹出来的。
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劳斯莱斯和宾利有“对开门”，但这是唯一的“蝴蝶对开门”
中东的Lykan“莱肯”是个刷新人们对价格极限认知的车型，连售价带关税，倘若想在中国购买一台那价格会超过1亿，同样刷新的还有人们对它的认知，来自它独特的开门方式。
Lykan“莱肯”也是“蝴蝶门”，但它却是个向后开启的“蝴蝶门”，就像一些豪华轿车的“对开门”。
打造数量仅有个位数的Lykan“莱肯”价格惊人，注定只能被少数极其幸运的人所拥。对于国内车迷来讲，更多的是通过电影来了解的，不过还好电影中摔碎的那台车仅仅是个道具。
“旋转式车门”，来自“北欧幽灵”
要说近几年飞速崛起的汽车品牌，历史不超过二十年的Koenigsegg“柯尼塞格”绝对是个强者，其至今仅推出过两款系列车型，CC系列和Agera系列。
“旋转式车门”则只有柯尼塞格才有，其打开以后像前90度旋转的设计前无古人。而且这估计是几种开门方式里面最节省空间的。
小编对柯尼塞格的另一大认同点在于其性能表现，能将5.0T涡轮机压榨出1300匹马力，这也是世界首创。
“战斗气息”强烈，目前这种车门还没有属于它自己的名字
美国有一家专注定制打造的企业推出了一款尚且没有中文译名的跑车，英文名为“Rezvani Beast”，同样没有名字还有它的车门打开方式，也惊掉了小编的眼球。
比较类似于柯尼塞格，车门向外打开后，向前滑动，而且一直移动到车头两侧。就像武装直升机两侧的导弹发射器，很有战斗气息。
关于汽车的各种有趣故事还有很多，可以看出虽然汽车虽然有百年历史，但却有非常多的理念承载，在技术突飞猛进的今天，各种独特设计更是曾不不穷。您若还对哪些故事比较感兴趣，还可以在下方评论区留言给我们，将来我们也会和大家聊聊。
其实，还有一种开门方式非常独特，而且还能让您找不到车门
您若想了解这台车的改装
在聊天区输入『隐藏车门』即可看到
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