繼2003年推出第一代BMW X3之後，今年寶馬終於推出了第三代BMW X3，同時也獲得了SAV的稱號。雖然同級別的奧迪Q5、梅賽德斯 - 奔馳GLC早已有感情，所謂的好餐不怕遲到，寶馬X3終於迎來了國產，當然還是寶馬華晨，讓本土化的全新寶馬X3在價格優勢方面自然會出現。但是，唯一不能理解的是新車沒有加長，但原版已被複制。
年底，新款寶馬X3發佈後不久，小編應邀參加了“2018年寶馬北區新產品任務之旅”。在為期四天，1000公里的試駕週期中，小編對這款期待已久的產品有了更深入的瞭解。第三代BMW X3正式命名為全新BMW X3。如果您熟悉寶馬車型，很難一眼就看出它與上一代不同。最大的變化是取消了上一代。該車型採用開放式大燈和經典的圓形霧燈設計，同時進氣格柵也相應調整，變得更加立體，面積更大。
如果你只是認為它只是從這些做一些“微整形手術”，沒有太多的誠意，它真的“看得見”。事實上，情況正好相反。這輛車有一個很深的“城市”。這款新車推出了25i、28i、30i三種動力配置，不僅是豪華版的外觀，還有M運動套裝版本，它在市場上佔據了主導地位，受到年輕消費者的青睞。此外，全新BMW X3不僅重生，而且還精簡了。這款新車是在與7系列共享的CLAR平臺上構建的。與上一代相比，白車身重量減輕了55公斤，而車身的剛度增加了30％。汽車的前後軸仍然保持50:50的完美載荷。可以說，這一代模型完全符合“新”的定義。
在這次深度試駕過程中，小編對全新BMW X3內飾印象深刻。與上一代車型相比，新車內飾帶來的“寶馬氣氛”仍然非常強勁，特別是在創造科技感方面。新車配備12.3英寸LCD數字儀表板，10.25英寸中央LCD觸摸屏，ID6顯示技術、浮動卡菜單，以及全綵色抬頭顯示系統，投影面積為70％比以前的型號大，不僅非常實用。它所創造的複雜感和技術也很到位。此外，Harman / Kardon揚聲器還可以為這款試駕增添一點舒適感。在內飾方面，全新BMW X3 M運動套裝與豪華版的最大區別在於方向盤的造型。與更傳統的寶馬風格相比，編輯更傾向於M運動套裝版的性感丁字褲方向盤。不僅手感細膩，而且握感十足，運動氣氛也更加到位。為了瞭解全新BMW X3的全部價值和配置，讓我們仔細研究一下這款車的空間和駕駛性能。作為替代產品，它是本地化的另一個傑作。可以說新款BMW X3在產品強度方面仍然非常出色。然而，沒有人是完美的，更不用說豪華SAV了。新車在一些細節上已經到位，但編輯認為仍有改進的餘地。
全新BMW X3的長，寬，高為4717 * 1891 * 1689mm，軸距為2864mm。坐在車上的一米八小的小編不會感覺到空間感，但整體感覺不會鬱悶。同樣，新車後部的空間也處於同一水平的中等水平，但幸運的是，車的後座椅靠背可以進行分級，全景天窗使乘坐更加寬敞。空間表現相當令人滿意，但騎行有一些缺點。例如，儘管座椅根據亞洲車身進行了符合人體工程學的優化，但座墊和靠背的厚度比歐美版本厚12-15毫米，但墊子包裹材料仍然稍微硬一些。如果可以相應調整，會更舒服。感受這款新產品的空間，讓我們來看看試駕體驗。首先，我們必須解釋試駕的背景。在這次長途試駕中，我們從成都“天府國際”出發，穿過雅康高速公路，征服二郎山和朝陽大渡河，深入海螺溝風景區，登上貢嘎北。 Poya家族稈，安靜浪漫的木格措，感受不同的天山，四川和西藏四季的美麗。
可以說，這種方式我們經歷了從城市到高海拔、從鋪砌的道路到非鋪砌的道路和顛簸的道路以及從深秋到寒冷。在各種工作條件和路況下充分體驗這款車的性能。根據配置，發動機可調至高/低功率版本。在試駕過程中，小編在25i、28i、30i三種電源配置上進行了試駕體驗。值得一提的是，新車在駕駛模式中分為ECO PRO節能模式。、COMFORT舒適模式、SPORT運動模式，此外，還增加了特殊駕駛模式——自適應道路模式。在這種模式下，車輛將根據路況判斷和調整，以實現更平衡的駕駛和駕駛體驗。經歷這種模式後，小編認為其他三種模式都可以忽略不計。在鋪設道路上行駛時，憑藉SYNTAK協同熱艙技術和帶隔音玻璃的前擋風玻璃，全新BMW X3保證安靜。與舊車相比，整車的安靜性得到了很大改善，乘坐感覺更加舒適。再加上寶馬在歷史上的控制感，整個試駕之旅都非常愉快。
在整個試駕期間，這是一個驚喜，經常會遇到一些道路條件複雜的路段，特別是在冰雪路面上。當車輛在高海拔地區行駛時，編輯器可以清楚地感受到2.0T發動機的強大動力和扭矩輸出以及全時四輪驅動的故障排除能力。此外，25.6度接近角和216毫米離地間隙也在這次旅行中發揮了重要作用。可以說這種具有奢華屬性的SAV在輕度越野方面具有非常強的力量。總的來說，新的國產BMW X3已經超過了同行產品的競爭力。精美的內飾材料和做工以及精確的操控使其易於沉浸在旅程中，並且動力和逃生的表現令人滿意。美中不足的唯一一種是座椅的包裹材料。
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