2019年是英菲尼迪这个牌子30周年。
为了庆祝“三十而立”，英菲尼迪将在北美国际车展发布全新电动车平台，以便向自己“致敬”。
从很多层面来说，这都没毛病——毕竟混了30年了，犒劳一下自己也 没什么大不了。
但从目标市场这个角度来说，英菲尼迪选择在北美车展发布这个平台，有点搞错了方向。
原因很简单——30年前，北美市场是英菲尼迪的首要潜在市场，肯定要在北美车展发布；但30年后还是跳不出北美市场的框框，真的正确吗？
现在中国是全球第一大汽车市场，也是第一大豪车市场，当然也是第一大新能源车市场。
对于这“三大”，英菲尼迪难道就无动于衷？
也可能真的无动于衷。
今年前11个月，东风英菲尼迪的销量仅为4.1万辆，同比下跌了近3%。
除了销量乏力之外，英菲尼迪还遭遇了人事变动——陆逸正式离职。
也即是说，在一个被豪华品牌公认的蓝海市场，英菲尼迪的表现一团糟。
遭遇窘境倒也不奇怪，因为在英菲尼迪的战略规划中，中国市场的优先级并不高——至少不会高过北美市场。
Q Inspiration和Prototype10两款代表英菲尼迪未来产品形态的概念车，都没有在中国首发——包括此次在品牌30周年庆典上也将会发布一款跨界概念车。
而且此前英菲尼迪在国内长期维持了老旧的车型，可见其决策效率类似于蜗牛散步。
所以对于英菲尼迪来说，一切都很公平。
因为你对中国市场的投入就那么多，凭啥能分到更多猪肉？
继续在北美秀你的电动车吧。
别秀逗了。
分享到:
閱讀更多 車聯中國 的文章
