2019年是英菲尼迪這個牌子30週年。
為了慶祝“三十而立”，英菲尼迪將在北美國際車展發佈全新電動車平臺，以便向自己“致敬”。
從很多層面來說，這都沒毛病——畢竟混了30年了，犒勞一下自己也 沒什麼大不了。
但從目標市場這個角度來說，英菲尼迪選擇在北美車展發佈這個平臺，有點搞錯了方向。
原因很簡單——30年前，北美市場是英菲尼迪的首要潛在市場，肯定要在北美車展發佈；但30年後還是跳不出北美市場的框框，真的正確嗎？
現在中國是全球第一大汽車市場，也是第一大豪車市場，當然也是第一大新能源車市場。
對於這“三大”，英菲尼迪難道就無動於衷？
也可能真的無動於衷。
今年前11個月，東風英菲尼迪的銷量僅為4.1萬輛，同比下跌了近3%。
除了銷量乏力之外，英菲尼迪還遭遇了人事變動——陸逸正式離職。
也即是說，在一個被豪華品牌公認的藍海市場，英菲尼迪的表現一團糟。
遭遇窘境倒也不奇怪，因為在英菲尼迪的戰略規劃中，中國市場的優先級並不高——至少不會高過北美市場。
Q Inspiration和Prototype10兩款代表英菲尼迪未來產品形態的概念車，都沒有在中國首發——包括此次在品牌30週年慶典上也將會發布一款跨界概念車。
而且此前英菲尼迪在國內長期維持了老舊的車型，可見其決策效率類似於蝸牛散步。
所以對於英菲尼迪來說，一切都很公平。
因為你對中國市場的投入就那麼多，憑啥能分到更多豬肉？
繼續在北美秀你的電動車吧。
別秀逗了。
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