BBA年終吐槽篇:A4 Avant遲遲不引入

2018年的國內汽車市場一片寒冬,不過對於豪車市場而言,卻是豐收的一年。日前BBA第一豪車陣營已經紛紛公佈了11月在華的具體銷量,尤其是高端轎車方面,銷量持續增長,令其他豪車品牌難以望其項背。但BBA真的就毫無槽點可言了嗎?不見得。

奧迪篇


A4 Avant遲遲不引進


早在2016年就傳奧迪A4 Avant會引進,結果從2016拖到2017,2017說2018四季度穩了,結果2018還沒引進。在據可靠消息,奧迪會在2019年把A4 Avant引入國內,要我說的話,動作快點吧,海外都要中期改款了,國內還沒嚐鮮呢......

BBA年終吐槽篇:A4 Avant遲遲不引入/奔馳E級換動力總成……


說起來國內有A4 allroad quattro,而且2019款上市以後增配幅度很大,這個舉動筆者無論如何是要點讚的。雖然看上去都是旅行版,但無疑“Avant”會呼聲更高一些,allroad系列“奶爸”味兒還是過於濃了。而且我想不出引進A4 Avant對於奧迪有啥難點,現在國內一線城市對豪華品牌進口車型需求量是越來越大的,單從“商機”這個角度,A4 Avant也會比A4 allroad quattro銷量更高。

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配置奇葩的2019款奧迪A5家族


現款A5家族包含敞篷版,雙門版以及四門版,從銷量上,四門版也就是A5 Sportback相對多一些,也相對保值。按道理這車就算有槽點,也被高顏值覆蓋了,一切為顏值買單!

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可是奧迪A5謎一般的動力排布與配置排布還是讓人啼笑皆非,與A4L相同,A5在國內也應用2.0T動力並分高低功率調教,不同之處在於高功率發動機並不標配四驅,其四驅門檻非常高,無論四門雙門敞篷,想要四驅上頂配就對了。

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國內消費者也很識趣,買A5的話,要麼圖顏值買最低配,有錢又想要機械素質就買四驅,中間的45 TFSI前驅車型其實定位有些尷尬。都說存在即道理,車款如何排布也不影響消費者切身利益,但奧迪對A5的增配才是高潮戲,既沒照顧最具購買潛力的低配,也沒照顧四驅版,反而定位尷尬的45 TFSI前驅版是最大贏家,看不懂啊......於是那些為顏值買單的低配車主繼續被嘲諷:“你看,落地花四十幾萬買個車連電折耳都沒有...哈哈哈...”

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現款A6L:老將的退役儀式本該體面


根據奧迪新車規劃,2018年末本該有一次C7 & C7Pa世代A6L的小改款,或者說叫A6L典藏版也好,加一些配置,再高調上市一次。事實上這款車確實在規劃中,但奧迪至今還未“官宣”什麼,目前到達經銷商的現款A6L都是典藏版,低配加入了運動套件,2.0T增配全景天窗,經典的3.0T六缸機械增壓版本則已經停產了。其實也說不上是吐槽,但會覺得眼下現款A6L相關動作都是暗箱操作,全世界都在嚷嚷全新A6科技感如何如何,至於“老”A6嘛,有點人走茶涼。

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寶馬篇


3系最後一次小改款,有驚喜也有失落


但如今的寶馬依然很“務實”,槽點較少。在配置差不多的前提下,320im曜夜版比330im曜夜落地價便宜近10萬,純粹的駕控樂趣代價可是真不低;但現在好了,寶馬在2019款3繫上取消了“330”系列,有錢都買不到了。

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處境尷尬的寶馬純電動車


這幾年,確切地說是從2015年到2018年底,國內銷售的i3差強人意,電池容量從19千瓦時漲到33千瓦時,但實測續航里程與中國品牌相比尚不能平分秋色,好在近期落地價格很實惠,三十幾萬入手一臺寶馬品牌進口電動汽車也算值回票價。

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奔馳篇


CLS醜不能忍


美醜這事兒沒有準則,但外界對第三代CLS外形的吐槽令人不能忽視,第一代CLS四門轎車造型流暢,第二代CLS獵裝版逼格爆棚,但最新這一代無論怎麼看都有點“怪”......對比三代CLS,最新一代CLS風擋車窗佔比最大,駕駛艙最靠前,車身視覺重心最靠前,其實它不用太照顧後排,畢竟帥永遠是CLS第一生產力。

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如果類似車型僅此一款,那這波吐槽實在沒什麼價值,可惜隔壁全新A7 Sportback太強勢了,售價差不多,動力水平更出色,各方面配置更出色,內飾逼格與CLS打成平手問題不大,至於外觀嘛,基本就是按在地上摩擦了。難受的是奧迪A7實用性也不差,而且奔馳並非只此一版設計方案,它們拿得出手的設計有很多,可在最需要顏值的一款車型上效果差強人意。

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對48V混動系統的“蜜汁”信任


9月,奔馳申報了E 260 L動力信息,1.5T發動機+48V微混系統將取代現款E 200 L,這種事兒發生在C級上還能理解,但奔馳E級強調的是豪華,是行政,考慮到低配車型(現款E 200 L,未來的E 260 L)市場需求量很大,這種調整是否具備說服力?當然現在還不能下定論,E級上應用的1.5T發動機駕駛感受(包括高級感、平順性與絕對動力表現)就一定比2.0T差,但在此前C級改款時確實被證明是這樣的。

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寫在最後:感覺BBA中,奧迪進口車銷量水平還是很強勢的;寶馬呢,全新5系、全新X3引領的新一代車型產品力幾乎無可挑剔,但作為新能源領域領軍人,近來動作有些滯後;奔馳品牌力依舊如日中天,但1.5T動力的應用無論如何還是抹殺了一部分好感。


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