隨著購車人群規模越來越大，公眾對汽車知識和汽車文化的瞭解也更加深入。比如，車輛驅動形式-----已經是一個老生常談的話題了。常見的驅動形式有，前橫置前驅，四驅（A級車居多，如Golf，思域，邁騰，途觀...），前縱置後驅，四驅（豪華B級及以上居多，如 C級， 5系，GLC...），後置和中置的壕車就不提了，我們小老百姓難以承受。
一般而言，絕大多數情況下，橫置---前驅，縱置---後驅。
前橫置佈局前驅，四驅車型佈局
前縱置後驅，四驅車型佈局
當下有個頗為流行的觀點，後驅比前驅高級。在競爭激烈的BBA中，Audi更是因為只做前驅和四驅被不少人認為不配和BB並列。Audi A4, 尤其因為是前驅，到現在都被很多人誤認為是邁騰、帕薩特換殼，無法與3、C並列。
A4真的是邁騰/帕薩特換殼嗎？
帕薩特/邁騰前艙 橫置發動機
Audi A4前艙 縱置發動機
如上圖所示，當然不是換殼車，其實A4是MLB平臺，縱置發動機佈局和BB的發動機佈局相同，邁騰/帕薩特是MQB平臺，橫置發動機佈局。
那麼引出本文的問題了，為什麼A4、A6這樣天生縱置的MLB平臺，為什麼不做成高級點的後驅呢？
因為奧迪的縱置發動機平臺和奔馳、寶馬、捷豹、凱迪拉克...的縱置發動機平臺是不同的
奧迪MLB縱置發動機平臺
常見的縱置發動機平臺
對比這兩張圖，您能發現二者之間最大的區別嗎？
如果您能發現，肯定是個資深愛車玩家了！如果沒發現什麼不同，我們接著往下看
奧迪MLB縱置發動機平臺---前半部
常見的縱置發動機平臺---前半部
看到這兩張圖，您一定發現了二者的不同之處：
- 奧迪MLB縱置發動機平臺的發動機，前軸，變速器的佈置順序是：發動機，前軸，變速器；
- 常見的縱置發動機平臺的發動機，前軸，變速器的佈置順序是：前軸，發動機，變速器；
奧迪MLB縱置平臺的不同之處在於：發動機一定位於前軸之前。
那麼為什麼這樣佈置發動機就不適合成後驅了呢？
答案是：工程師們在設計驅動方式（前驅、後驅）時，不能拍拍腦門就設計了，必須要按照一個重要的準則：車輛重量的分佈，前後軸中佔重更大的地方適合來做驅動輪。因為更重能帶來更大的摩擦力，防止一腳油門下去輪胎就打滑的情況。發動機是一個相當重的零件（2.0L以上的發動機通常有130kg以上），發動機通常和變速器緊密結合，二者總質量常常超過200kg，所以它的位置對車輛前後軸重量的分配差別很大。MLB平臺的發動機完全在前軸之前，導致整個車大部分重量都在前軸，所以要前軸作為驅動輪更合適，而常見的縱置平臺發動機和變速器都在前軸之後，車輛前後軸配置容易50:50，再加上起步的慣性，導致車輛重心後移導致後軸配重更大，所以適合後路作為驅動輪。
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