不知不覺，已經離開車行很久了，紅白MG3 也陪伴了我3年。
嚴格意義上說，MG銷售是我第一份自己選擇的工作，MG3 也是我名下的第一、二輛車。（注：作者有兩輛MG3）
往後的人生軌跡也是由此開始。
畢竟是屬於自己名下的車，對它們的喜愛，無關價格，品牌，而僅僅是單純的源自擁有的快樂，興奮和新鮮感。我願意在休息日的午後，自己動手洗乾淨它，再親手打蠟。在過程中感受車子的線條和設計，然後再對著成品發會呆，多欣賞一會。對於車外觀設計，一直是我極其看重的一點，幾乎放在首位，我是無法接受一輛長相普通或者平庸的車，一直認為外觀是車的靈魂，第一眼與車的溝通，是從外觀開始的。車企的設計語言，想表達的，示人的都體現在了外觀上。這也是當初會選擇MG3的原因之一，同價位裡它算漂亮的，第一眼就覺得它不是務實居家的那一類別，彷彿找到了有趣的靈魂。英國車的確都美的像藝術品，如果MG還能算英國車的話。
正因為如此，我也看不慣新出的MG設計。也許是因為年紀大了，會更喜歡老物件勝過新鮮事物。喜歡看Tony設計的356，喜歡看MG的廣告聽Tony講解設計。如同當年我看著GS（銳騰）上市，設計的L型日行燈是為了表達“on the road 的感覺”，反觀現款，不知道卷福會不會後悔代言。
除了感嘆時光流逝，物是人非，再增購一輛轎車的計劃也早已經提上日程。
其實在寫下這篇文章的時候，我早已經做了四個月的GM車主，沒錯，那個10月20日起大規模召回的SGM。
作者其中一輛MG3和GM君威GS
從MG車主變成GM車主，這是個看似有意思的繞口令。背後更多的是無奈和悲傷。
當從一個看客，一個擁躉，變成一個持幣待購的消費者，心路歷程，是不同的。
MG6會換代的消息，早在我還在做銷售顧問的時候，已經有所耳聞，一直期待並關注著。
初代MG6雖然它有著較為純正的MG血統，寶馬時代的底盤，看家的K系列發動機，但畢竟美人遲暮。當年受惠於職業，買第二輛車的時候，有幸遇到了不常見的14款MG3 1.5MT和14款 MG6 MT性能，且差價不大，尚能接受。糾結良久後，選擇了收藏MG3，但對於初代MG6和掀背的造型念念不忘，即使到如今2018年，平民掀背轎車依然選擇不多。對於初代MG6的情懷，最後買了個15款車模了之。
對於全新MG6的消息，最吸引眼球的莫過於6秒破百的宣傳。要知道，當年GS（銳騰）上市的時候，宣傳的是8秒破百，且媒體實測可以達到。不得不說，看到6秒破百的時候，真的非常期待。難道MG真打算做平民性能車了？我不禁自問。
正所謂希望越大，失望越大。（根據阿超的消息，因為尚未找到可以匹配的MT變速箱）在性能版缺失之後，似乎上汽就開始宣傳自動trophy版。隨著阿超全國首提的分享和眾多媒體後續評測，新MG6 還是符合它的售價，性能也不錯，有著非常高的性價比。性價比三個字，對我非常受用。畢竟，我是貧民。
在基本選定新MG6 增推的頂配後，我開始帶著女友逛起本地的車展。當時我至少可以問到7K的優惠。然而看過實車之後，（加之女友的否定），讓我意識到，似乎我已經不是MG的目標群體了！
現實，總是無關喜好，只看是否合適。如果我再年輕四五歲，我可以義無反顧的選擇MG6作為人生第一臺車。MG的目標客戶，都是新生代的首輛車。講真，MG6的性價比，加之3年免息，月供2000出頭，非常適合剛步入職場的新人做人生第一臺車。但作為一個即將成家的85後，接近而立之年，面子和家庭的需要，MG6似乎正在離我遠去……
邵景峰和他的全新MG6
車一直喜歡小眾品牌，大眾集團自然是排除的，車子顏值放第一，好看很重要，動力操控排第二，激情很重要，配置放第三，因為我很貪心。
我在車市裡兜了很久很久，預算裸車20-30，目標車型鎖定運動型轎車，排除SUV和新能源，翻爛了汽車之家的車型，竟然找不出一個心頭所好。
畢竟之前是衝著MG6去的，在“意外”排除MG之後有點不知所措。馬自達馬上要換髮動機，不願意買舊的；ES太老成，適合等我老了代步，現在還為時尚早；3系，C級，XE，茱麗葉，低配看不上，高配買不起；ATSL低配真的很齋。。。
就這樣週而復始糾結了好久，幾乎想放棄增購，再觀望一陣子等等新車。
就在轉念想回MG的一瞬間，我如獲至寶。
憑藉著GM的最新發動機，新MG6的動力表現有目共睹。雖然MG沒有6秒破百的車子，但是GM有！
在一個細分市場，有一輛ATS的表親，君威GS！
最終，我以23.5的價格拿下了這代GS。（抱歉，這不是銳騰）
之所以喜歡MG，除了它別緻的logo設計，不斷炒冷飯的淵源故事和蘊含的文化，還有它平民性能車的理念。平民性能車也好，為年輕人造車也好，上汽在MG6上市時候提車的讓渡空間也罷。這些難道不都是MG性價比的體現麼？然而，在車市寒流，豪華品牌合資品牌不斷下探的今天，MG真的還有性價比麼？
我做一個不太恰當的裸車價對比。
GS 頂配成交價23.5，MG6頂配成交價14萬。
差價9.5萬，卻換來了：
- 更高的級別，更大的車身尺寸。
- 2.0T發動機 VS 1.5T
- 9AT VS 7 DCT
- LED 矩陣大燈
- 原廠brembo 4活塞剎車
- CDC 可變懸掛系統
- 帶加熱，通風，按摩的運動桶椅
- Bose 音響 11揚聲器
- HUD，併線輔助，發動機啟停，前雷達等等一系列額外配置
- 還有更好的品牌（雖然我不願意提）
以前，總開玩笑自主品牌堆配置，嘲笑合資品牌。
但當合資車堆起配置，比自主品牌還高的時候呢？
當合資車性能和產品力乃至性價比都吊打MG的時候呢？
其實，GS並非是我的首選，但它才是我心目中的MG6或7。
君威GS其實是細分市場的產物，註定是小眾產品，落地30萬的價格，多少人會不選BBA呢？
GM難道不知道嘛？GM難道不受咖啡政策影響嗎？GM推出GS車型的用意我無法揣摩。但重要的是，它上市了！雖然相較於德國原版，它閹割了不少，相當於官方改裝版的存在。但，這又有何妨呢？重要是它推出了，上市了，所以我心甘情願的買了。而且據我所知，這臺車廠家是賺錢的，目前我參加的車友群也有500人。媒體對GS評價也不差。GM是真的有用心在做車。何謂用心？以Brembo為例，原廠Brembo而非簡單把剎車噴成紅色。我認為是一個非常厚道的舉動，即省去了後期加裝的麻煩，又增加了安全性能，而且還能裝逼，這就是站在車主角度考慮的用心。
反觀MG，為年輕人造車。我的理解是，隨著市場下壓，售價下壓，成本下壓。MG只能定位在廉價車市場，專門賣給第一次買車的用戶，賣出一輛是一輛，賣出去再說。一款車型生命週期到了就換一個產品繼續賣。頗有打一槍換一個地方的感覺。客戶的粘度，產品的階梯，後續的事情統統都先不用考慮，趕緊先把車賣給年輕人。要的就是不斷推出新產品，增加市場曝光，只要總銷量好看就行。這不，MG6 熱度過了，親兒子i5 來了，GS隨便升級下大燈就當2019款，繼續消化庫存件，GS涼了，HS又來了。
那請問，以後呢？
大眾，在國內有眾多產品，多生兒子好打仗。豐富且完整的產品鏈，各個級別，各個價位，總有一款適合新老車主。入門的polo，將來可以升級到速騰/高爾夫，邁騰/帕薩特，喜歡SUV還有途觀，途銳等著你。不扯別的，給出選擇，就是對消費者和擁躉最大的尊重。
南汽時代車主暫且不說，上汽時代培養起來的356 車主，將來換什麼？GS（銳騰）上市的時候，已經忽悠過一次置換了，銳騰的銷量也是有目共睹。MG3 車主以女性為主。大多是第一輛車或家庭第二輛代步車，將來換車，估計也不是MG的目標群體了，5和6當年的車價也不便宜了，何況不是人人都喜歡SUV。那麼，老車主（車迷）換什麼呢？車主，是會隨著時間成長的，隨著時間流逝，購買力肯定越來越強，試問MG，是否趕得上車主成長的速度呢？亦或這些年一直在原地徘徊？向上發展，才有出路。待將來新一代車主換車的時候，捧著現金，卻發現自己無車可買，真是品牌莫大的悲哀。
我現在更加可以體會老一代MG車主的心情，開著其他品牌的車，把玩著手上的MGCC的貼紙，徽章，車模，回憶著開MG的日子……
作者的兩輛汽車
附記
寫在最後，有生之年，希望可以入手一輛小跑車，如果是英國小跑車就更好了。雖然MG已經有了Emotion，但泛亞似乎是沒有跑車的……所以……
MG Emotion
EARL張於寧波開往廣州的夜行列車上
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