从e-tron这一奥迪首款电动SUV开始，一向以传统豪华车品牌露面的奥迪就又多了一个对手——特斯拉。而从奥迪已经公布的计划来看，特斯拉确实是一个值得奥迪尊敬的对手，然而挑战它却又并非是奥迪的全部目标。
诸多迹象显示，在奥迪迈向EV新纪元的时刻，e-tron所承担的角色不仅仅是一款新车，更多的是一名构建奥迪全新EV体系的先锋，一个重塑电动车高端市场的发轫之作。
e-tron发布会现场
奥迪正式迈入EV新纪元
根据奥迪的Roadmap E计划，到2025年，奥迪将实现全系车型的电动化，推出超过20中电动车，其中12款为纯电驱动，目标是电动车占到自身销量的三分之一以上。在全球重要市场中投入共计12款纯电动车型，并力争使纯电动车型和插电式混动车型占到总销量的三分之一。
要实现这个目标，中国市场可谓是兵家必争之地。奥迪中国总经理表示，到2025年奥迪插电混动和纯电动的在华销售目标是80万辆，到2022年，奥迪在中国市场将拥有10款电动车型，其中5款在中国生产。
奥迪e-tron
实际上，奥迪对新能源技术的投入由来已久。
80年代，奥迪就研发了自己的混动车型，Audi Duo。到了1997年，技术成熟的奥迪Duo III投向市场，成为了欧洲首部量产的柴油混合动力车型。要知道，混合动力车同样需要优秀的电动驱动系统。像奥迪这样的传统燃油车厂商才是电动驱动技术的源头。特斯拉的前身AC Propulsion的创始人就是曾参与过通用汽车EV-1项目的工程师。
奥迪e-tron的外观是典型的奥迪家族设计，前脸采用半封闭式主动格栅设计。用摄像头取代传统的后视镜这可以被视作一大突破，在两侧门内侧拉手附近还增加了7英寸的OLED屏幕，支持多种视角和缩放功能，同时还可以进行盲区监测。当然因为国内法规的限制，这一设置大概率不会出现在国产车中。
与特斯拉 Model X相比，奥迪e-tron 的百公里加速5.7秒要略逊一筹，不过e-tron 采用的95kWh锂离子电池组续航可达到525公里，要胜过Model X 75D 75kWh电池的406公里。
另外，e-tron在奥迪自建的快速充电站能够以150kw的功率充电，超越特斯拉超级充电桩的120kw, 快充时间只需要30~40分钟。
售价方面，2019年纯进口的e-tron价格预计在75万元左右，在下半年国产后售价预计会落在50-65万元这个区间。相比Model X 86万元的起售价格，竞争力十足。
作为奥迪首款量产的纯电动SUV，e-tron标志着奥迪正式迈入EV新纪元。未来，奥迪旗下的新能源汽车将会基于四大平台：MEB平台、MLP平台、PPE平台和官方未命名的生产e-tron GT的轿跑车型电动平台。其中，MLP致力于电动四驱，和保时捷合作开发的电动车平台PPE(Premium Platform Electric)专注高端，而面向A级车的MEB平台则会为中国市场开发专门车型。
除了产品之外，由于电动车这种下一代出行模式的基础设施尚不完备，奥迪还在全力推进“360度充电”战略。该模式既能为用户提供家庭充电一站式服务，又在积极扩大公共区域的充电资源合作。据悉，到2018年底，奥迪的充电服务将覆盖超过120个城市，8万个充电桩；到2019年，奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过200个城市。
特斯拉的成功是因为它抓住了具有环保意识的高收入人群和社会名流对环境问题的表达需求。奥迪在宣传上同样大打环保牌：奥迪e-tron拥有产品全生命周期的环保体系；在生产环节，位于比利时布鲁塞尔的碳中和工厂95%的能源都来自于可再生能源；在使用环节，车辆由电能驱动，全程零排放；在回收环节，奥迪为达到使用寿命的e-tron提供了回收计划，减少了对环境的损害。
奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂
奥迪将带头重塑中国电动车高端市场
目前，在纯电动SUV市场，与奥迪同为德系豪华车品牌BBA的奔驰和宝马分别发布了EQC和Vision iNext。三家豪华品牌将正式在电动车领域展开激烈的拼杀。根据规划，奔驰EQC将在2018年底前由北京奔驰进行本地化生产，2019年上半年在中国市场销售。宝马的iNEXT将在2021年量产后引入中国。
相比之下，奥迪的国产化时间更为具体。宝马的iNEXT虽然上市较晚，但是预计搭载百公里加速4s,续航里程600km的宝马第五代电动系统并且具备L3-L4级别的自动驾驶能力。iNEXT上市后自然也会成为奥迪e-tron的强劲对手。
这三款纯电动SUV只是三大豪华车品牌的在电动车领域里打响的第一枪。和奥迪的e-tron一样，奔驰计划拓展它的电动品牌EQ系列。除了EQC之外，奔驰还注册了EQA、EQB、EQS等标识，将与自家的燃油车序列的A级、C级和S级对应。到2022年，奔驰的产品线将实现电动化，每个细分市场将至少拥有一款电动车，总计拥有不少于10款的纯电动车。
宝马也计划到2025年推出12款电动车型，占有电动车市场15%-25%的份额。目前，宝马的工作重点在于第五代电动传动系统和动力电池的开发。相比奥迪和奔驰，宝马在电动车业务上其实已经做出了成绩。宝马旗下的电动车在2017年的销量突破了10万辆，在2018年预计达到14万辆。
过去，因为迷恋自身盈利能力极强的传统燃油车业务，三大豪华车品牌BBA对于电动车的布局一直处于观望状态。传统车企不愿意面对电动车取代燃油车成为下一代交通工具的现实。事实上，动力电池也确实存在着续航能力低、安全性差和充电设施缺乏等障碍。电动车在公交和出租车上的发展并没有另这些巨头们引起足够警觉，因为他们看来，这些商用车的使用基本上是定时定点定量的，并不能代表一般的乘用车市场。
特斯拉董事长马斯克
以上几种原因使得特斯拉有了充分的发展机遇，利用市场空窗期一跃成为了业界巨头。在中国，比亚迪、北汽新能源这样的公司利用自身的产业链或者销售渠道优势也取得了不俗的成绩。现在众多由资本推动的造车新势力在看到特斯拉以及国内先行者的成功后也纷纷布局，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车虽然已经在今年内完成了首批交付。
政策和市场的诸多因素最终令传统豪华车企改变了看法。
但是，传统的燃油车业务既是它们的优势又是负担。的确，利润丰厚的燃油车业务能帮助它们补贴电动车业务，从而快速抢占市场。但从品牌建设上，不同于毫无历史包袱的特斯拉，传统的燃油车业务又可能影响到奥迪等厂商环保品牌的打造，这也是不得不考虑的问题。
如果奥迪等传统豪华品牌能够实现完全布局，那么参与中国新能源汽车市场中高端竞争的品牌除了特斯拉，无疑又多了新的一极，将带头重塑中国电动车的高端市场。最新数据显示，特斯拉在中国市场三季度的销量同比下滑了37%，对于雄心勃勃的奥迪来说，现在的入场时机的确是最佳的。
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