寶馬作為德系的傳統豪華汽車品牌，充沛的動力及優秀的操控成為運動的標杆。寶馬的車型基本上都丟不掉運動的標籤，哪怕5系、7系這種車身尺寸非常大的豪華行政轎車也是同級別操控最好的，寶馬X5這種中大型SUV在公路上的性能操控在同級別也是標杆，所以即便是再舒服的寶馬也是同級別最運動的車型，但卻有一個例外，它就是寶馬X1。
X1作為寶馬旗下的緊湊型SUV，它在國產之後肆無忌憚的加長了100mm，所以讓它相比奧迪Q3、奔馳CLA等競品有著非常大的尺寸優勢，即便與自家的X3相比在車內空間上也絲毫不落下風，這樣越級的表現讓它成為豪華緊湊型SUV中空間最大的一個，再加上寶馬的品牌力，它可以很輕鬆的達到月銷8000臺的成績，是同級別銷量冠軍。
銷量好是一方面， 但從X1車型本身來說它卻有很多的槽點，拋開銷量之後它可以算作寶馬最“失敗”的SUV，主要來自三個原因。第一：動力弱、操控差。動力和操控是每一臺寶馬車型應該具有的品質，這兩樣是寶馬的精髓，但X1卻完完全全的丟掉了這兩個優良傳統。剛上市的2019款車型搭載1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率192馬力，最大扭矩280Nm，這樣的動力儲備只能說勉強夠用，但對於寶馬來說就是非常差。
寶馬的方向調教一向是業內標杆，無論是轉向精準還是力回饋等都是讓人挑不出毛病，而X1的方向盤初段虛位比較大，等虛位過了之後車頭又反應非常靈敏，整個過程非常的不線性，在加上剎車踏板的初段同樣有虛位，這樣的調教方式給人的感覺完全不像一臺強調操控運動性能的寶馬。
第二：變速箱。 寶馬的採埃孚8AT變速箱調教在業內都是公認的標杆，稱它是目前量產車中最優秀的變速箱也毫不為過，所以採埃孚8AT成為了很多人心中寶馬的一部分元素，但X1的1.5T車型搭載的是6AT，2.0T車型搭載的是愛信8AT。雖然愛信8AT變速箱在X1上的表現也非常不錯，換擋邏輯聰明、平順，但與寶馬其他車型上的採埃孚8AT相比還是差了一個級別。
第三：舒適性差。作為一款豪華品牌SUV，舒適性是一門必修的功課。雖然X1的空間同級別最大，但它的座椅坐墊卻是同級別最差。不論是前排還是後排的坐墊都非常短，並且與座椅靠背配合起來對乘客的包裹支撐做的並不好，加上X1採用的是防爆輪胎胎噪很大，除了在空間方面能提升一點舒適度之外其餘方面與競品相比都比較差。
總的來說X1是寶馬旗下比較失敗的產品，除了以上三個原因之外像前驅平臺、三缸發動機等也是很多寶馬粉絲對這臺車的吐槽之處，即便如此作為寶馬目前最便宜的緊湊型SUV，還是憑藉跨級別的空間和品牌力獲得這麼好的銷量，可見寶馬其實是非常懂國人的購車心理的，而國人也對寶馬品牌的認可度非常高，如果你正在關注X1，以上的這些缺點必須要知道，如果能無視這些缺點那麼X1確實算的上一臺好車。
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