2018年的冬天似乎比往年要冷一些，对于中国车市而言，同样如此。
中国车市在2018悄然进入了“寒冬”。最近这几个月来，整个汽车市场的销量都有了大幅度的下滑，可以说是呈现了一片萧条的景象——2019年的春天已经不远了，然而汽车市场的春天，还不知道在哪里。
车市低迷时刻，竞争尤其激烈，在自主品牌上攻、豪华品牌下压的趋势下，合资品牌成为这一轮萧条的重灾区。然而，一片愁云惨淡之中，却有一个年轻的合资车企表现亮眼，“他”就是广汽三菱。
近日，广汽三菱公布了最新的销售数据：广汽三菱1-11月整体销量累计130645辆，同比增长24.6%。其中11月份，广汽三菱销量达到12520辆，实现连续15个月销量破万的优秀成绩。
产品为王，广汽三菱之所以能逆势上扬，首先在于它独具实力的SUV产品线——强劲与独具匠心这两点特质很好的表现在三菱旗下的产品上，欧蓝德、奕歌、帕杰罗和劲炫等产品，已经支撑起SUV矩阵的大致框架。
“歌德”组合强势来袭，实现真正的差异化竞争
说起广汽三菱的SUV产品，欧蓝德可以说是里程碑与转折点——2016年欧蓝德上市之前，广汽三菱在中国车市的地位十分尴尬，而欧蓝德的来到，让广汽三菱迎来了好日子。
就是从那个时候开始，欧蓝德开始在车市上杀出一条路来。2018年1-11月，欧蓝德不仅累计销售97261辆，同比激增28.5%，为广汽三菱贡献了近80%的份额，可谓居功至伟。
作为一款20万元级别的四驱七座SUV车型，凭借着各方面的优势，欧蓝德已经成功跻身主流合资品牌紧凑级SUV行列。
在2018年的广州车展上，刚刚焕新的新欧蓝德，不但凭借着二十万、四驱、大七座的标签，继续稳坐日系四驱SUV中当仁不让的“性价比之冠”宝座，还加上众多项配置升级，可谓如虎添翼。
继承三菱汽车在WRC赛场和达喀尔拉力赛中数十年积累的四驱经验，新欧蓝德2.4L致尊版搭载了全新升级后的S-AWC超级全轮控制系统。
在车辆行驶过程中，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性，并保证驾驶乐趣。
毫无夸张地说，在都市SUV的竞争者中，广汽三菱已经具备了得天独厚的优势。
在外观造型方面，新欧蓝德在保持一向稳重而又不失时尚大方的传统同时，也得到了升级。在Dynamic Shield家族前脸的基础上，增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯，让整车更添质感。
与此同时，车内新增了前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰，以及对门饰板等6处细节全面升级，电动尾门、一键启动、电子手刹等配置升级也让消费者们看到了广汽三菱满满的诚意。
另外，新欧蓝德还在原有抗冲撞安全强化车身（RISE）、自适应巡航控制系统（ACC）、前方碰撞预防辅助制动系统（FCM）和七个安全气囊的基础上，搭载了360°全景监控影像系统和BSW盲区警告系统，驾驶安全性得到了进一步提升。
在动力方面，新欧蓝德继续着三菱汽车MIVEC发动机+第三代INVECS CVT变速箱的“黄金搭配”。最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩为235Nm/4200rpm，百公里油耗约为8.1L的表现不打折。与此同时，发动机降噪性能得到了优化，让整车驾乘质感更上一层楼。
作为广汽三菱的主力车型，新欧蓝德不仅承载着广汽三菱引以为傲的历史底蕴，更在通过不断进化满足更多消费者需求。
在拥有主流、先进动力系统的同时，新欧蓝德还具备7座/四驱等独特优势，在同级别市场中具备着绝对的竞争实力。而超高的性价比，更是新欧蓝德销量“爆炸”的重要因素。
如果说新欧蓝德让我们倍感惊喜的话，奕歌的到来则更让三菱粉丝感受到这个品牌强烈的崛起信号——作为雷诺日产三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌在海外市场大受欢迎，在11月6日中国上市当天，更创下18秒售空1000台的惊人纪录。
当然，奕歌的大热是有道理的。
这款时尚亮丽的年轻化SUV拥有着出色的外形和卓越的性能，Dynamic Shield Face设计理念的前脸和全新设计的内饰都刷新了三菱的颜值标杆，上市前就拿下了世界三大设计奖项之一的芝加哥设计奖。
不仅是外表，凭借强悍的整体实力，奕歌还斩获日本最权威、最有影响力年度车大奖之一的RJC年度汽车大奖，并在E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)中得到五星的高评级和行人保护方面总榜第一的好成绩。
奕歌所搭载的排量1.5L的4B40涡轮增压双喷射发动机，是三菱十年磨一剑的全新力作，125kW的动力输出不输给2.4L自然吸气发动机，在低转速时即可输出250N·m的最大扭矩，更让它无论是在铺装路面上急加速，还是在泥泞中脱困，都拥有十足的动力保障。
与此同时，在电控泄压阀、气门空腔注钠、缸内直喷、小直径涡轮等一系列“黑科技”的加持下，它还兼顾强劲动力和节能环保；更值得一提的是，奕歌发动机舱还配备了常见于高端车型或赛车上的发动机仓平衡杆，更有效提升了车辆的抗扭能力和行驶稳定性。
奕歌还搭载了三菱独有的S-AWC超级全轮控制系统，配合前后独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）搭建的纯正SUV底盘，在支撑和缓冲中取得了良好的平衡，舒适和操控完美统一。
奕歌的到来，让竞争已趋白热化的紧凑级SUV市场，搅动出一番更大的波浪。广汽三菱用奕歌填补了欧蓝德与劲炫之间的产品空白，更用这样一款充满朝气的SUV焕新了品牌形象。
2018年，新欧蓝德与奕歌以“歌德组合”刷新了大众对广汽三菱的印象——沉稳大气的新欧蓝德主打家庭用户、而个性洋溢的奕歌则瞄准了更加年轻的消费群体；一个踏实务实、一个激情奔放，两辆新车型“双剑合璧”，自然会让广汽三菱在车市中无往不利。
祺智新能源阵营，纯电、插电，都给力
在“双积分”正式落地、新能源方兴未艾的2018，广汽三菱也不落人后——作为积极推进新能源发展的车企之一，广汽三菱先后拿出了插电式混合SUV祺智PHEV和纯电版祺智EV两款车型，全面进军新能源市场。
首先要介绍的祺智EV是国内为数不多的纯电专属平台打造的产品。
外观上，祺智EV采用源自“Low Poly”（低多边形）设计语言，标志性的大三角形全LED大灯以及三角形前后LED雾灯，尽显个性；横向双8 LED尾灯和18英寸低风阻铝合金轮毂，则带来独特的视觉冲击感。
祺智EV搭载祺智AI系统，支持AI双地图实时导航、AI补电一键找桩、AI车控智能语音、停车费无感自动扫牌支付服务、车载社交出行、QQ音乐等众多功能，为消费者打造了高品质的纯电出行体验。
与此同时，T-BOX 3.0系统、旋钮式电子换挡、无钥匙进入及一键式启动等配置，则让出行驾趣大大升级。
动力方面，祺智EV搭载技术先进的永磁同步电机，最大功率132kW，最大扭矩290N·m，最高车速可达156km/h，0-50km/h加速时间4秒，动力输出相当于2.0T内燃机的水平。
其它方面，祺智EV采用了能量密度160Wh/kg的三元锂电池系统，能够以更低的耗电量实现超长续航，其电池容量54.75kWh，百公里电耗14.7kWh，综合工况续航410km，60km/h等速续航更达到530km，让出行更环保的同时实现更低的用车成本。
此外，祺智EV采用新一代快充技术，30分钟便可充满80%电量，交流慢充8小时可充满100%电量，极大方便了消费者的用车。
与祺智EV相比，祺智PHEV不仅在外观上有所不同，两者更大的区别当然在于动力系统。
祺智PHEV在拥有最大功率与祺智EV相近的130kW电机同时，还搭载了广汽集团自主研发的第二代1.5L阿特金森循环发动机和国内创新G-MC机电耦合系统、液冷三元锂电池组成的混动系统，让动力表现更加优秀——在纯电模式下，电动机驱动车辆行驶，起步瞬间即可达到130kw的最高功率和300N·m的峰值扭矩；进入增程模式后，发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动；在混动模式下（主要是高速时），发动机和电动机同时进入工作状态，源源不断输出澎湃动力。
祺智PHEV纯电续航里程达到60km，百公里综合工况油耗也低至1.6L，完美实现了低油耗、强动力，更无“电量焦虑”，可谓是新能源时代的首选车型。
新能源车为啥越来越火爆？动力好又经济环保这自然是其关键原因。时下的纯电动车虽然能做到零排放，但在续航能力和充电方面的问题一直让不少消费者都在持币观望。
针对这样一个问题，广汽三菱整合了三菱与广汽集团的优势资源，祺智PHEV和祺智EV两款车型在续航里程、操控品质等方面都展现出相当强的实力。加之在享受国家补贴，地方补贴和厂家补贴的优惠条件下，整车的价格更是极具吸引力，自然收获了良好的市场反响。
老树新花，帕杰罗、劲炫愈久弥新
在“歌德组合”和祺智新能源兄弟大放异彩的同时，广汽三菱阵营中的两位“老兵”也愈久弥新，通过升级换代焕发出更耀眼光芒，为广汽三菱的销量长红做出了贡献——它们，就是帕杰罗和劲炫。
回想90年代，帕杰罗在中国几乎就是“越野车”的代名词——在那个“SUV”这个词汇都还没有诞生的时代，坐拥巴黎达喀尔霸主地位的三菱帕杰罗，在中国拥有崇高的地位。
在2018年的当下，帕杰罗作为进口高端全路况SUV，依然有着相当优异的竞争力。
与“小兄弟”们相比，帕杰罗显然在越野能力上更为强悍。装置螺旋弹簧的四轮独立悬架系统看似简单粗暴，却使得帕杰罗能在绝大多数SUV望而却步的地形上如履平地。
此外帕杰罗的最小离地间隙达到235mm，接近角/离去角为36/25°，即使水深0.7m也可以轻松跨越。
更值得一提的是其第二代超选四驱SS4－Ⅱ系统包括2H、4H、4HLc及4LLc这4种驱动模式。
在2H模式时，可以实现后驱的两驱模式；在4H模式时，前后轮扭矩会在33:67和50:50之间自动调节；在4HLc模式时，中央差速器锁止，动力平均分配到4个车轮上；在4LLc模式时，能提供最为强劲的牵引力，实现超强脱困能力。
3.0L V6发动机，更是让帕杰罗在这个小排量时代依然保有大排量自吸的骄傲，其可靠性和动力输出线性的特点，在同级别中首屈一指。
在千篇一律的涡轮增压时代，大排量自吸+硬派越野的帕杰罗不负三菱百年造车传统，更具粗犷范和力量感的它赢得了相当大部分越野爱好者的钟爱，继续着口碑和销量的双赢。
劲炫则是广汽三菱家族最年轻化的入门级产品，其入门车型终端售价仅仅在10万元左右，可谓合资SUV中最亲民的产品。
尽管如此，广汽三菱一贯的高标准、高质量也并未缺席——Dynamic Shield语言下的高颜值外观、10.1英寸DA智能互联系统、和欧蓝德相同的专业SUV底盘悬挂结构（前后轴均为独立悬架）、堪比BBA的七安全气囊，都让这辆个性小车拥有远超同级的实力。
在六周年款劲炫上，我们更欣喜地看到云钥匙远程控制、一键升窗、LED日行灯等配置的增加，便利性、安全性与便捷度不断升级。
凭借出色的性价比和稳定的综合表现，劲炫早已赢得了市场的认可，经过不断地升级改进，在十万元级SUV细分市场中，作为优秀的家用代步之选，劲炫的性价比优势非常明显的，销量自然也节节攀升。
除了日趋齐全的产品矩阵，广汽三菱的产业链也在2018年更加完善。
从2016年以来获得飞速发展后，广汽三菱并未盲目追求销量，而是提出了“三个一”工程——全力建成一个世界级水准的发动机工厂，导入至少一款全新车型，以及新增一百家销售网点。
作为“三个一”工程的重要一环，广汽三菱发动机工厂已经在今年10月如期投产，这是一座以世界级标准建设，具备三个“先进”——先进工厂、先进技术、先进品质的工厂，其装配线采用的柔性化生产线，是三菱汽车在全球范围首个实现2.0L、2.4L和1.5T机型混线生产的生产线；与此同时，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目也在长沙落户。
2018年的中国车市，“逆水行舟、不进则退”几个字或许是大多数车企的写照。
在不景气的大局势中，能够保持销量持平的已属不易；实现增长的合资车企，其增幅也大都在个位数。而广汽三菱能够连续数年实现两位数增长，在2018也继续着接近30%增幅的表现，很显然，市场承认了广汽三菱的努力。
厚积而薄发，面对所谓车市寒冬，一个全方位发展、产品线完善的广汽三菱，自然能够大获丰收！
2018年已近尾声，广汽三菱的成绩有目共睹，继续着近年来的出色表现，持续进击。随着广汽三菱“五年十款新车”导入计划的继续进行，广汽三菱未来将有更加令人期待的表现。
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