看到广汽三菱奕歌的前脸造型就会想到XR-PHEV II，所以不得而知广汽三菱奕歌的设计灵感自然绝对是来源于概念车XR-PHEV II，使其看起来有很强的层次感，还有大面积的镀铬装饰的使用不仅使车车头看起来饱满精致了，还让侧面得更有型。新车的顶配和次配车型均配有三百六十度全景影像，前置摄像头设计在了中网的内侧，但是顶配车型比海外版少了前部的倒车雷达，这点有点可惜。
灯组方面依然比较常规，远近光一体的LED大灯，LED日行灯及示廓灯，转向灯和前雾灯均有配置，转向灯则是普通的卤素光源。车身侧面两条上扬的腰线一直延续到了车尾，刻画的非常有利，再配合上前低后高的车身姿态，保持了运动感的同时又显得很有力道。奕歌的外后视镜功能也比较丰富，配备了电动调节、外后视镜加热以及并线辅助的功能，在锁车后后视镜也会自动折叠起来。
无钥匙进入和启动的功能在三款中高配车型上也均有配置。双色铝合金轮圈延续了海外版的整体样式，轮胎选用的是优科豪马BluEarth E70系列。奕歌的尾部是整台车相当两眼的部分了，整体造型丰满欢快，有着强烈的层次感。还有一个小扰流板做点缀，而时下潮流设计贯穿式尾灯在该车上也得到了应用，也算是从造型上向经典致敬。后包围运用了银色的饰板用来提升视觉体验。尾部光源方面，奕歌的示廓灯和刹车灯不用说都知道还是为LED的，转向灯、倒车灯和后雾灯是卤素光源。
内饰的整体做工设计都给人营造了很舒服的感觉，相信驾驶时也会是身心愉悦，但令人不不满的第一点是塑料的大部分使用导致看起来很廉价。仪表台上半部分为软性材料，下半部分就换成硬质材料，不管是软质的还是硬质的，摸起来的感觉都特别硬。经常触碰到的车门扶手处为皮质材料包裹，车窗按键处配有仿碳纤维进行了装饰，三辐式的多功能方向盘依旧是三菱的家族样式，左侧配有音量调节，全景摄像头开启、语音识别等按键，右侧是开启自适应续航，车距调节等按键。日常使用起来，个人感觉方向盘的手感不太好，表面粗糙，握感也有些不足，要是更粗一些就更好了。
仪表盘和老款设计风格一样，行车电脑怎么看感觉都有点小，但功能还说得过去，可以显示油耗、驾驶模式等许多非常实用的信息。调节按键的功能放在了行车电脑和按键调节的后面，这样的位置略微有点尴尬。顶配的车型配有HUD抬头显示系统，使用时可以将车辆行驶速度、自适应巡航速度等信息投射在玻璃板上，并且这块玻璃板也可以通过转向柱左侧的按键收起。
8英寸中控屏为全系标配，内部有导航、蓝牙、CarLife等一些实用性很高的功能，屏幕也支持触控。中控屏操作按键放到了扶手箱前方的位置，相比日规的手写板，物理的按键和旋钮操作起来更方便。前排座椅加热是从奕歌中车型以上才有的，同样有两档调节。四驱系统为顶配车型最大的特点之一，奕歌配备的S-AWC四驱系统为消费者准备了三种不同的驾驶模式。
简单来说，奕歌在高速行驶出现转向不足时，AYC对内侧车轮的应付还是绰绰有余的，在车辆过度转向的时候，外侧车轮的制动力会得到一定的增加，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定过弯。
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