在上回我们已经讲解过了非独立式悬挂，今天就给大家来聊聊悬挂中的另一种类：独立式悬挂。
现在独立式悬挂可以说是非常的受很多车主的欢迎，在买车的时候很多车主基本上是不考虑非独立悬挂的。这种悬挂每一侧的车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
独立式悬挂由于左右两个车轮单独跳动，互不干涉可以减小车身的倾斜和震动，所以具有很高的舒适性和稳定性；但是它的成本、维修保养费用比非独立悬挂要高上一些的。并且慢慢发展出了多种多样的形式。
麦弗逊式悬挂
麦弗逊式悬挂也是我们现在最常见的一种悬挂了，它主要是由A型叉臂和减震机构组成，叉臂和车轮相连承受车轮下端的横向力和纵向力；减震机构连接车身和叉臂，承担减震、支持车身、车轮上端横向力等任务。
它的结构简单，占用空间小，重量轻的优点，并且它的响应速度和回弹速度快，减震性能强；但是也是由于结构、质量因素等，抗侧倾性比较小。
双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动是能自动改变倾斜角，很好的适应路面情况。因为能很好的提供侧向支撑和横向刚性，所以长用于注重操控和稳定性的车型。
但是它的成本很高，占用空间较大，结构复杂，后期的维修保养比较困难。
多连杆悬挂
通过各种连杆将车身和车轮连接到一起的结构，通常是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构。它的优点在于结构稳定，但是它的参数调校也相对比较高，成本上也比较高，一般中小型轿车很少采用这种悬挂。
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