当9月份全国汽车销量以同比下滑11.55%，连续三个负增长的惨淡局面收场后，业内明显感受到这个“黑色九月”所带来的深深寒意。其中，中国汽车销量排行前十的车企，有8家企业同比负增长，5家企业跌幅超过10%。中国自主品牌汽车的市场占有率连续低于40%的市场红线。面对下行的车市，龙头车企也高喊“活下去”。
在车市持续低迷的背景下，车企的经营业绩也相对惨淡。截至10月30日，21世纪经济报道记者统计15家车企发布的三季报发现，前三季度六成车企净利下滑。其中，长安汽车、比亚迪、江淮汽车、一汽夏利、一汽轿车、海马汽车、力帆股份、小康股份、江铃汽车等9家车企净利下滑明显，上汽集团、北汽股份、广汽集团、北汽蓝谷、金杯汽车、长城汽车等6家车企实现净利增长。
其中净利润同比减少比例最大的是海马汽车，达到728.27%，而亏损额度最高的是一汽夏利，为10.3亿元。
“由于四季度市场基数高，未来车企利润持续下行的风险仍然很大。”10月30日，全国乘联会秘书长崔东树对媒体表示。
近几年来，中国自主品牌在获得快速发展的同时，也在呈现两极化的局面。譬如长城、吉利等大型企业得到了全面的大幅提升，反之一些体系力较弱的企业却被不断的边缘化，差距也被越拉越大。
在车市遇冷的大背景下，销量遭遇下滑不足为奇。“活下去”，不仅是万科的呐喊，中国汽车企业同样如此。吉利控股集团总裁安聪慧、上汽集团副总裁王晓秋近期分别在公开场合表示，现阶段的目标是思考怎么“活下去”。两家龙头车企喊出“活下去”，这不仅是自我警醒，更是对中国汽车市场的警醒：寒冬已来，淘汰将至。
“在汽车产业市场整体处于缓慢增长甚至部分年份销量下降的环境下，市场的竞争更加激烈，产业结构优化的进程加快。在这个过程中，肯定会有一些企业、一些产品会淘汰。优胜劣汰，市场资源向优势的企业集中。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东10月30日对21世纪经济报道记者表示。
汽势媒体表示，对于边缘化的企业来说，遭遇巨大亏损和车市下行并没有直接的关系，究其原因还是其在整个企业的体系力上出现了尤为重要的问题。随着消费的不断升级、合资股比的开放、造车新势力的到来，未来这些“边缘化”的企业都将面临被淘汰，车市下行只是加速了这一天的到来。
（综合自：21世纪经济报道、经济观察报、搜狐汽车）
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