吉利不停的给沃尔沃输血，那沃尔沃为啥没把自己的技术转移给吉利呢，毕竟都属于吉利控股集团的。
其实在收购沃尔沃时，遇到一个问题，当时沃尔沃采用的平台和发动机，都属于福特、马自达、沃尔沃共建平台，无论福特还是沃尔沃为了防止同是汽车制造商的吉利，发生强盗式技术掠夺，协议中，吉利购买的是沃尔沃100%股权，而非沃尔沃汽车的知识产权！也就是说，沃尔沃在技术层面还是独立的，吉利只是对股权收益有100%的权益，吉利收购的是收益股权而不是知识产权。可是沃尔沃已经很多年没赚过钱了啊！这场收购，不同于今天，当时所有人都以为李书福吃了个大亏。
不管吉利向沃尔沃输血也好，还是入股和也罢，拥有股权不见得拥有技术，技术是一个品牌的核心，人家几十年苦心研究出来的技术怎能说给就给。吉利有钱想收购谁都行，只要能谈妥，双方达成一致，那就是价格多少的问题。作为沃尔沃来说，碰见个实力雄厚的金主自然不会抗拒，谁会跟钱过不去呢！但是您想把我的技术、工厂、以及生产一锅端，那是不可能的。
作为沃尔沃来说，不管是吉利也好，如果对方的技术没有自己强，那收购的目的很明显，除了能赚钱之外，我的平台和技术以及生产标准等一系列重要环节，都是您吉利比较看重的地方。但是学习可以，借鉴也行，想拿走是肯定不行的。并且沃尔沃从设计、研发、生产、销售等环节，吉利只能参与，不能干预和决策。
吉利豪爽输血110亿给沃尔沃。为沃尔沃花费200亿元研发CMA架构，就是领克现在所用的产品架构，这个架构的研发费用由吉利控股掏，活由吉利和沃尔沃一起干。可以看出，吉利为了沃尔沃不惜花费巨资啊，那沃尔沃就没有一点回报吗？这是不可能的。
沃尔沃其实一直在把自己的技术和人才往吉利输送，像月销三万辆的吉利博越，就采用了大量沃尔沃的技术，比如ACCA自适应巡航技术，比如前沃尔沃创意设计副总裁彼得·霍布里加盟吉利，并主持研发了吉利博越这款月销3万辆的神车。
李书福就是李书福，他采用曲线救国的方针，利用各种渠道吸收沃尔沃的技术，取得了良好的效果。最明显的例子，领克，吉利旗下的高端品牌，领克对于吉利，正像奥迪对于大众。领克采用的正是吉利与沃尔沃联合研制的CMA平台，发动机，变速箱都是使用的沃尔沃的，目前上市以来，取得了非常好的销量。
如今的领克品牌就是吉利与沃尔沃结合的产物，它在技术层面有沃尔沃做背书，品牌力自然上升了一个档次。并且在车辆的平台上，用的平台也与沃尔沃相同。所以，从某种程度上来看，我们能说吉利没有用沃尔沃的技术吗？只不过是换了一种方式而已。
在公开场合中，吉利的李书福不止一次表示过，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌独立分开运营。其实吉利的这个做法，恰恰是其最好的决策。因为如果吉利采取“拿来主义”的方式，把沃尔沃的技术一股脑的都用在吉利身上，那么必然会让沃尔沃的品牌力下降。既然沃尔沃的技术在吉利汽车上也有，那么谁还会花大价钱买沃尔沃呢？而对于吉利来说，虽然用了沃尔沃的技术却还是不敢枉然提价，这样自身原有的优势就没了。所以说，吉利与沃尔沃两个品牌分开运营是利大于弊的。
品牌隔离，用品牌保护品牌
瘦死的骆驼比马大，沃尔沃虽然当时销售不景气，但是毕竟是世界品牌；老鼠吃得再饱也不是大象，吉利就是吉利，尤其在当时中国人心目中它是中低端品牌。
从现在看历史，吉利非常精确的把握住了中国人买车的心理。汽车是个面子东西，抓住中国人高大上的心理。以后，大轴距，高品质装修，上等好货，这正是沃尔沃适应国人的消费的改变，也是沃尔沃销量逐步增长的原因。所以有点儿钱买外资品牌，没有钱买吉利等低端品牌。
而吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。正好把所有买车人的需求满足了，这正是后来吉利集团能够发展壮大的一个根本原因，沃尔沃儿领头，开花结果壮大吉利。吉利控股在国内有低、中、高三档汽车品牌，分别对应吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车。吉利定位就是低端一些的，既然定位低端，就要在各方面拉开差距。你想想，如果吉利品牌都用了沃尔沃的发动机，那岂不是影响沃尔沃的品牌价值了？
随着沃尔沃销量增长品牌效益延及到吉利身上，所以国人对吉利有了一个较为理性的认识。吉利销售也在增长，就是个证明。
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