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電動代步車需要駕駛證的，但是即使您有了駕駛證，在某些省份地區還是不可以上路的。而那些允許老年代步車上路的地區，不僅需要有駕駛證(c2)，車子也需要懸掛綠色牌照，並且繳納強制險，年檢，按照汽車進行管理。違章等行為也是按照汽車標準實施扣分罰款。並且規定行駛區域，有些街道是不允許上路的。以下省市地區出臺了低速電動車管理辦法，符合辦法中的規定，可以上路行駛。
而沒有出臺低速汽車管理辦法的省市地區，老年代步車上路幾乎都是按照違法行為處理。所以沒有出臺管理辦法的省市地區，儘量還是不要購買這種代步車出行，不被法規認可的代步車，是納入機動車範疇內的，無牌上路就是違法行為，被執法人員處理也是正常的。無牌無證最高可以處15天拘留。
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低速電動車，又稱老年代步車，目前這種車子無法合法上路，還到不了要駕駛證的環節。
市面上在售的低速電動車車型種類很多，國家沒有對低速電動車進行定義，大街上跑的只要是四個軲轆的電動車、甚至三輪車扣個棚子，都可以稱為低速電動車。根據國家對機動車的定義，御捷、雷丁這些低速電動車領頭羊生產的四輪電動車都屬於機動車，但這些車子都不在國家生產目錄上，不能正常上牌買保險，缺乏路權，不能合法上路，路都不讓你上，哪裡會有駕照的要求？
其實，造成目前的混亂局面主要原因我認為就是最初的時候缺乏國家標準。試想，如果有國家標準，合格是准予生產，不合格的一律取締，哪裡還會形成現在的局面。
轎車的駕駛員要想開車上路，必須經過一系列的訓練，考取到駕照才行。低速電動車的駕駛員沒有準入機制，誰都能開著上路，很多人缺乏對交規的瞭解，導致路上險情不斷，有人認為這是低速電動車的錯、是駕駛員的錯，其實不然，這不是車子的錯、也不是駕駛員的錯，而是缺乏監管的錯。在實踐中，任何行業如果缺乏監管，都會弄得亂七八糟的，不是麼？
低速電動車發展到今天，各個方面錯縱交織，時間越晚，國標出臺的難度越大。這好比種樹，種樹最好的時間是十年前，其次是現在，低速電動車的國標也是如此。
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國家規定是需要駕駛證的有些還要考牌照 但是呢這個政策是針對速度超過每小時20公里以上然後重量超過50公斤以上 但是有些三四線城市就沒進行規範 我經常在路上碰見那些 老大爺 老婆婆 開著個四輪代步車沒牌照 速度也很快 橫衝直撞 轉彎連轉彎燈都不打 直接就轉過去 非常嚇人
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首先，要根據速度和使用者區別是什麼樣的代步車。老年代步車，速度控制在三十碼以內，使用者必須是五十五以上，七十歲以內的老年人駕駛，可以不用駕駛證，但必須經過交警部門交通法規培訓合格，取得合格證（代駕駛證）才能上路，駕駛。管理同駕駛證一樣的。低速代步車或者直接說“低速電動車”吧，速度必須控制在五十碼以內，必須有駕駛證才能駕駛，可以用摩托車駕駛證替代。
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