引言：當逐步剝離消費電子業務之後，除了重振家電業務，松下尋求著新的身份來繼續下一個百年。
很難想象，一家締造了百年曆史的企業，一家代表日本製造的企業，一家在家電市場聲名赫赫的企業，竟然在新時代中面臨著身份模糊的危機。
股價隨著特斯拉的動向而搖擺，成長戰略中的支柱板塊——車載電池的命運被這個最大的合作伙伴所左右。
動力電池是松下的關鍵業務，但它現在更希望與特斯拉保持一定的安全距離，來通過汽車板塊重塑新的身份。
轉型後側重汽車板塊
日前松下發佈了2019財年上半年（2018.4至2018.9）的業績，在營業額（40082億日元，約合2464.9億元人民幣）較同期增長4%的情況下，營業利潤同比下滑1%至1952億日元（約合120.0億元），淨利潤同比下跌3%至1217億日元（約合74.8億元）。
上半財年主要受第二財季業績的影響。第二財季營業利潤同比下滑了15.5%至951億日元，淨利潤指標跌幅達到19.8%，從去年的701億日元降至562億日元。松下將利潤出現兩位數跌幅歸咎於對北美動力電池工廠投資的增加以及消費類電子的市況呆滯。
松下電器旗下四大板塊家電冷熱設備、環境方案、互聯解決方案、汽車及工業系統中，要數汽車及工業系統板塊的營業額最高。2019財年上半年汽車板塊營收14,696億日元，同比上漲9%。它已經超越家電板塊，成為松下的第一大業務板塊，自然對松下起著舉足輕重的作用。
但若比較利潤指標，可發現雖然汽車板塊營業額龐大，但在利潤上卻是四大板塊中較為弱小的。半年來它創下的營業利潤值較去年同期滑坡26%，為290億日元，低於家電的617億日元，而且營收僅為汽車三分之一的互聯解決方案板塊就貢獻了518億日元的營業利潤，相當於汽車的兩倍多。
多項數值對比之下，汽車板塊雖然規模龐大，但因正處於對能源業務進行鉅額投資擴產階段，對企業利潤的貢獻值不如其他板塊。若將汽車及工業系統板塊的業務拆分來解析，可發現汽車信息娛樂和電子產品（如汽車用多媒體相關設備、電子元件）、能源產品（如鋰離子電池、原電池）、工業設備（如電子元件、機電產品、控制元件、半導體等）中，能源產品上半財年是處於虧損狀態，營業利潤為-157億日元，汽車電子產品業務實現盈利126億日元，但同比下滑14.9%，但工業設備業務同比增長20.5%至102億日元。
從營業收入上看，能源產品的銷售額是汽車板塊三大業務中增長幅度最高者，實現了27%的增幅。這在一定程度上表現出能源業務的潛力。因此為了潛在的盈利空間，松下正擴大投資，同特斯拉將內達華州的千兆工廠的電池產能提升至35千兆瓦時。該工廠總投資額約為5千億日元，其中松下負擔約2千億日元。
松下對能源產品的看好還體現在它對全財年的預期上。雖然松下將2019財年能源產品的利潤預期調低了7%，但相比2018財年仍然給出了11.0%的增幅，其營業利潤將達到221億日元。四大板塊中，汽車板塊的營業利潤預期將達到1030億日元，佔去全財年的24.2%比重，僅次於家電。
特斯拉背後的“影子”？
車載電池業務目前為止還未穩定地成為松下的“現金牛”，但無疑是其重點發展的業務。一輛特斯拉Model S中搭載著七千多塊圓柱形電池，使用量遠超筆記本電腦。五年前，松下與特斯拉簽訂協議，共同投資生產汽車鋰離子電池，2014年至2017年松下將向特斯拉提供20億塊鋰離子電池。
遙想2013年，松下開始收縮家電板塊，重點投資汽車板塊，將電池技術在汽車上發揚光大，這不失為一個偉大的決定。
但松下當時可能沒有想到它會陷入押注特斯拉的尷尬之中，面對著江湖只認“特斯拉供應商”的窘境。
從2011年松下開始與特斯拉合作，儘管也逐漸向日美歐汽車製造商的混合動力車供應電池，但特斯拉卻是它的專屬客戶，也是最大的客戶，左右著松下車載電池業務的命運。
可特斯拉，尤其是其CEO馬斯克的舉動常常讓人無法預測，讓松下難以鬆口氣。
此前在Model 3正在克服生產瓶頸時，特斯拉捲入一場致命事故中。自美國國家運輸安全委員會宣佈對這場事故進行調查後，松下的股價隨之下跌了9%，市值蒸發了36億美元。
《日經亞洲評論》曾指出，因為Model 3量產目標的推遲，讓松下在上一財年運營利潤減少了約200億日元（約合1.83億美元）。
另一方面，馬斯克對待華爾街分析師的態度過於“狂妄”和“粗魯”，且常在推特上發表驚悚的言論，如“以420億美元私有化特斯拉”。這些都使得部分松下高管對馬斯克不滿。
松下社長津賀一宏在發佈本財年財報數據時也不忘感慨對於馬斯克相關報道憂心，幸而這些報道沒有影響到特斯拉的業務運作。
不可否認，自2008年收購三洋電機，並進入車載動力電池領域後，松下在遇到特斯拉時方才迎來汽車板塊能源產品業務發展的機會，且憑藉著在動力電池界的名氣開拓大眾、福特等客戶。
松下報表上2013年以來汽車板塊的利潤數據明確地展示出特斯拉對於松下的作用。2013財年時其汽車板塊利潤僅為1.79億日元，而到2014財年時這一指標就漲到了691.5億日元，2015財年接著攀升至1056.77億日元，自此保持在千億日元以上的水平。
2010年時松下已開始在日本Suminoe建設鋰電池工廠，但其他7家動力電池工廠均起於2013年後，如2013年松下在Kasai工廠新建一條生產線，Himeji工廠自2016年停產電視面板，開始量產鋰離子電池，Sumoto工廠在2018年開始大規模量產。美國市場中，2014年松下與特斯拉合資建設千兆工廠；中國市場中，松下在蘇州和大連分設一家動力電池工廠。除此之外，據津賀一宏年初時透露，松下將參與特斯拉中國工廠的建設。多家電池工廠的建設都與特斯拉密切相關。
圖片來自於高工鋰電
然而，即便特斯拉是它的伯樂，但卻不能是它的唯一。圍繞著特斯拉變動的股價和利潤已給松下帶來不安。當退出消費品領域時，松下需要新的身份來繼續下一個百年。為了避免永久做特斯拉的影子，大眾、福特、豐田等都將是它接下來的重點維護客戶。
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