一年轉瞬即逝。在汽車產業百年一遇的大變革期，對於博世、大陸、江森自控、吉凱恩、神戶制鋼、馬瑞利等跨國汽車零部件巨頭而言，2018年也是風雲激盪的一年，拆分、併購、反併購、出售、合作等一出出大戲上演。接下來，讓我們梳理一下他們這一年都有哪些大動作。
博世放棄自產電池 10億歐元投向芯片
博世集團今年2月底宣佈，由於投資風險太大，該集團已決定不再自行生產電池單元，並解散兩家鋰離子技術合資公司——鋰能源和Power GmbH & Co. KG（LEAP），出售其固態電池子公司Seeo。不過，這並不意味著博世徹底放棄電池業務，而是選擇外購電池單元，並運用博世的電池管理系統與系統集成能力，從而提供完整的電池系統。
近5年來，在《美國汽車新聞》發佈的全球汽車零部件配套供應商百強榜上，博世一直穩坐第一的寶座。為未來考慮，博世佈局芯片業務。今年4月，博世宣佈投資10億歐元在德國城市德累斯頓建設一家半導體工廠，2021年開始投產自動駕駛汽車、智能家居和智慧城市基礎設施所需的芯片。
在今年2月舉行的博世物聯網大會上，博世宣佈成立全新智能網聯事業部。在博世看來，芯片是打開萬物互聯之門的金鑰匙。博世稱，去年全球售出的每一輛汽車，平均都含有博世製造的9個芯片。
大陸集團一拆三 動力總成板塊獨立
零部件企業的剝離與合併已蔚然成風。今年7月，德國大陸集團在總部德國漢諾威正式宣佈了其有史以來最大規模的組織架構調整，公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，並形成三個獨立的控股公司。其中，動力總成板塊計劃2019年中IPO上市，上市獲得的資金將用於投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。
底盤與安全、內飾這兩個部門將改成兩塊新業務：自動駕駛和車聯網，並歸屬於汽車板塊，還將成立一箇中央研發機構。自動駕駛和車聯網都是現今汽車行業大熱的領域，大陸集團計劃為此新增1.7萬名工程師，並與英偉達合作於2021年將L3級自動駕駛推向市場。另外，馬牌輪胎和Conti-Tech兩塊業務仍保持現狀，歸屬於橡膠板塊。所有重組計劃將於2020年完成。
江森自控132億美元出售電池業務
今年11月，江森自控國際有限公司宣佈以132億美元的價格，將旗下汽車電池業務出售給加拿大布魯克菲爾德商業合夥公司（Brookfield Business Partners）及一些機構投資者。這是江森自控自2016年與泰科國際合併以來規模最大的一筆交易。扣除稅收及與交易相關的費用後，此次交易的淨現金收益預計在114億美元左右。
江森自控數年前開啟轉型之路，2016年底將汽車座椅和汽車內飾兩大業務單元剝離出去，使之成為獨立的上市公司安道拓。次年，江森自控以20億美元的價格將其安全設備板塊——Scott Safety（斯科特）出售給3M公司，用於償還債務。此次電池業務出售後，江森自控將成為一家“純粹”的建築技術與解決方案提供商。
Melrose橫刀奪愛 德納吉凱恩傳動巨頭夢碎
今年1月，在英國工業公司吉凱恩業務陷入低谷時，英國投資公司Melrose Industries趁機發出收購要約。為避開惡意收購，今年3月初，吉凱恩與美國德納宣佈合併傳動系統事業部，成立德納股份有限公司，新公司有望成為全球汽車領域最大的傳動巨頭。
不過，遺憾的是，吉凱恩和德納描繪的美好前景終究抵不過Melrose真金白銀對股東的誘惑，今年3月底，Melrose以總價約110億美元的現金和股票收購方案獲得吉凱恩52.4%股東的同意，以微弱優勢收購吉凱恩。之後Melrose將吉凱恩的傳動系統和動力系統業務整合成新的汽車部門，並挖角德爾福科技公司CEO 利亞姆·巴特沃斯，由他來擔任汽車部門的CEO。
豪擲30億 神鋼謀求東山再起
神戶制鋼，去年因造假醜聞一夜之間“風靡”汽車界的日本第三大鋼鐵企業，正在謀求東山再起。今年4月，神鋼表示，公司計劃投資500億日元（約合人民幣30億元），增加高強度鋼的產量，以滿足汽車製造商對輕型材料的需求。這筆資金將投向神鋼的加古川制鐵所，用於新增一條生產線，將每年的鋼產能提升24萬噸。
自從2013年淡出世界500強行列後，神鋼的經營每況愈下。神鋼財報顯示，在去年的造假醜聞曝出之前，這家百年老店就已連續2年淨虧損。神鋼2008財年的營業利潤超過2000億日元，十年後已不足百億。此次投資意味著神鋼在努力使相關業務重回正軌。
兩年折騰 高通收購恩智浦交易黃了
歷時21個月、延期近30次的高通併購恩智浦案於今年7月以失敗告終。2016年10月，高通宣佈將以約380億美元的價格收購汽車芯片提供商——恩智浦半導體。這筆交易原計劃去年2月完成，但中途可謂是坎坷重重，延期了30多次。
歷經歐盟反壟斷監管部門的數次審核、通信芯片巨頭博通的惡意收購，臨門一腳被中國否決，高通最終未能如願將恩智浦收入囊中，並不得不向恩智浦支付了20億美元“分手費”。
交通系統業務拆分上市 霍尼韋爾一變三？
今年6月，霍尼韋爾宣佈，其交通系統業務擬第三季度完成拆分並獨立上市，新公司命名為“Garrett（蓋瑞特）”。“蓋瑞特這個名字將繼續作為渦輪增壓技術的代名詞，並將支持我們在電氣化產品、軟件以及智能網聯汽車方面實現實質性進展與投資。”新公司CEO芮博廉表示。
拆分的決議始於去年10月，當時霍尼韋爾經過評估，決定將年收入規模30億美元的交通系統業務，以及年收入規模45億美元的家居與ADI全球分銷業務從集團中拆分出來，使之成為兩家獨立的上市公司。這兩塊業務獨立後，霍尼韋爾相當於一變三。
作價62億歐元 馬瑞利投身康奈可
菲亞特克萊斯勒（FCA）集團剝離旗下零部件企業馬瑞利的傳言終於成為現實。今年10月，FCA發表聲明稱，同意以62億歐元的價格將馬瑞利出售給日本汽車零部件公司康奈可。該交易預計將於2019年上半年完成。
在2018年全球汽車零部件百強榜中，馬瑞利以92.34億美元的營收排在第28位，康奈可則以90.61億美元排在第29位。兩家公司合併後的實體將以馬瑞利CK控股（Magneti Marelli CK Holdings）的名字運營，總部設在日本，並將在歐洲、日本、美洲和亞太地區擁有近200家工廠和研發中心。馬瑞利CK控股今後還將與FCA加強供應關係，維持其在意大利地區的業務。
“代工皇帝”麥格納與北汽合資
今年6月，有著“車界富士康”、“汽車界代工皇帝”等稱號的麥格納與北汽集團簽署合作協議。北汽集團旗下的新能源汽車子公司——北汽新能源，與麥格納成立兩家合資公司：工程開發合資公司與製造合資公司，為中國市場進行高端智能純電動汽車的開發和製造。這兩家合資公司以北汽集團位於江蘇鎮江的現有工廠為基地，2020年首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。
今年4月，北汽集團與麥格納宣佈，將為中國市場共同打造下一代智能電動汽車平臺。該電動汽車平臺將會轉移至工程開發合資公司，未來將成為合資公司電動汽車產品的基礎平臺。據瞭解，麥格納在2018年全球汽車零部件百強榜中排行第三，去年在整車代工方面的營收將近30億美元。
佛吉亞控股日本歌樂
今年10月，法國零部件供應商佛吉亞宣佈，與日立達成協議，擬以1410億日元（約合人民幣86億元）的價格，收購其持有的日本汽車導航系統製造商歌樂的63.8%的股權。佛吉亞還計劃未來100%控股歌樂。這筆交易預計2019年第一季度完成，屆時佛吉亞將在日本建立一個全新的業務板塊，名為佛吉亞歌樂電子系統公司，到2022年將創造超過20億歐元的收入。佛吉亞希望藉此增強其在駕駛艙系統集成方面的實力。
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