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冬季對於電動車來說是一個不小的挑戰，開啟暖風之後續航至少要消耗掉續航里程的三分之一，加上冬天氣溫低，電池的溫度始終無法在短時間內達到理想的工作狀態，這本身和車的價格沒有關係，多貴的電動車都會面臨這個問題，可以說這是一個避免不了的硬傷。那麼既然是這種情況，為了冬天能多跑一些，還是要想一些辦法，尤其早晨準備上班的時候，儘量在行駛初期溫柔駕駛，暖風可以像油車一樣等行駛一段時間之後再開啟，因為如果啟動之後開暖風，此時電池處於最低溫狀態，暖風是靠電阻絲加熱，這個情況下是電池最費電的狀態，甚至能達到1:2的掉電速度，這點要注意一下，另外遇到堵車的情況下可以開啟單踏板模式，雖然回收的拖拽感非常強可能對駕駛者來說會有一些不舒服的感覺，但是確實可以做到省電。最後一點如果具備自有充電樁，就勤充電，始終保持電池有一個基本的活性在裡面，請參考。

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冬季，氣溫環境低，電池組容量會有一定衰減。這是一個避免不了的問題。採用三元鋰電池的電動車要比磷酸鐵鋰電池汽車更加耐受低溫。但是在溫度降到-20℃時，三元鋰電池容量也會降低20％以上。而燃油車冬季裡油耗也是要升高的，一部分原因是低溫暖機過程的消耗，另一部分就是機械部件冬季運行阻力增大所致。所以電動汽車也一樣，冬季氣溫低各個機械部件初期運行阻力都會有所增加。

所以想要提高電動車的里程，只要想辦法把汽車整體溫度提升即可。溫度上升後電池內阻降低，放電電流大，容量提升。所以冬季電動車放倒暖庫裡最好了！但是這個條件太苛刻，現在的車庫比車都貴，資源也不多。如果電動車帶有溫控功能，充電時可以為電池加溫，那麼就儘可能的多充電。但是多數帶加溫的電動車需要大功率充電器，起碼6kw以上，3kw左右的充電器是不支持電池加溫的。如果帶加溫功能可以考慮裝6kw以上的充電器。只要不拔掉插頭，電池始終保持恆溫，電池有一定溫度後，容量衰減的也慢一些，自然里程會多一點。

而暖風則是必須要開的，即使你穿的多，不怕凍也不能避免玻璃結霜。這個暖風都是PTC原件電加熱的，為了取得滿意的取暖效果，通常功率都在2-3kw左右。這也是一個耗電大戶，想要節能只能調低溫度，減小風量，使用外循環。其他節能辦法和燃油車一樣，少剎車，避免無謂的急加速，預判路況儘量滑行，速度不要太高等。其實最好的辦法就是買車是選更大容量電池，續航里程要留有餘地!例如想買200公里續航的，那麼直接買300-400公里續航的車輛。即使冬季電池能量減弱，那麼進一半的容量還是足夠支持車輛日常使用的。