提到豪華品牌汽車，大部分人眼中可能只有奔馳、寶馬、奧迪。的確，這三個汽車品牌歷史悠久、車型根基深厚，造的大部分也都是一些"膾炙人口、耳熟能詳"的車型，而正因為如此，BBA在國內豪華汽車市場裡的統治力就可以說是不言而喻。不過，總有一些人不太待見BBA旗下的車型，至於原因可能有很多，最重要的一點我認為是BBA太過於爛大街。所以，很多人不買BBA，而不買BBA之後他們也大多會轉而選擇這一個品牌，它就是來自日本的高端豪華品牌——雷克薩斯。雷克薩斯終於親民！新SUV帥翻，2.0機頭熱效率41%，25萬能大賣？
說起雷克薩斯這個日系豪華汽車品牌，從1983年立項開始至今也不過是個僅有35年曆史的豪華品牌，相比前面我所提到的那三個動輒百年以上歷史的歐美豪華品牌來說，雷克薩斯顯然還只是一個"小孩"。不過，即便是這樣，雷克薩斯也充分展現了其"初生牛犢不怕虎"的魄力，並沒有厚重歷史包袱的它也反而是能夠在新車型方面迸發出更多的"靈感"，像即將在1月23日上市的這款全新SUV就是這樣的一位選手。它就是雷克薩斯徹底貫徹年輕、運動化風格後的首款SUV車型，它的名字叫做UX，一款定位緊湊型、未來將與寶馬X2、凱迪拉克XT4等車展開激烈競爭的新車。再等30天，雷克薩斯新SUV上市，預售27-37w，配貫穿尾燈，BBA要慌。
近日，師哥從官方處獲悉，雷克薩斯UX目前已經正式開啟預售，新車共將推出6款車型，預售價格區間在26.99-37.30萬元（預計終端售價可能會落在25萬元上下）。此外，根據相關渠道的消息，新車或將於2019年1月23日正式上市。也就是說，再等30天，雷克薩斯新SUV就將要上市了，對此師哥也和大家心情一樣感到十分激動。
外觀部分，從見到UX的第一眼，它就迫不及待的要展現自己的毫無保留。放眼望去，斑斕的車身顏色是一輛雷克薩斯從不曾有過的，雷克薩斯從車漆開始就大費周章，他們一口氣為UX提供了多達13種車身顏色，其中三種是全新開發的色彩，在車漆中加入雲母片或玻璃鱗片，甚至開發了五層漆面工藝的"烈焰瑪瑙"色，讓UX看起來在色彩和車漆質感上與眾不同，而F SPORT車主則擁有兩種專屬的顏色可選。不得不說，在車漆上如此"用力"，雷克薩斯此番"大手筆"真的頗有點極客的味道了，估計同級別的BBA又要憂心忡忡、發慌了。
造型上，紡錘形格柵和L形日間行車燈賦予了UX極高的前臉的辨識度，走在路上，即便你還不知道他的名字，你也能一眼認出這是一輛雷克薩斯。燈光配置上，除了標配的遠近光一體LED大燈，雷克薩斯還為UX開發了矩陣式LED大燈，"三眼"燈光不僅科技感更足，還搭載了遠光燈自適應控制系統AHS，通過獨立控制多個LED光源，能夠在照亮更寬廣道路的同時避免對前車和對車的眩目——這在以往是絕不可能出現在"入門級"車型上的，真的相當高級。
車身側面，UX的腰線由前向後採用上揚的設計，營造出獨特的運動感。勾勒後輪拱位置的線條增強了整車的體量感和雕塑感。尺寸上，UX有著接近4.5米的長度和1.84米的車寬、軸距也達到2.64米，這些尺寸也都是很標準的緊湊型SUV數據，不過1.52米的車高和160mm的離地間隙還是讓它在視覺上更加扁平和低矮，再配上傾斜的A柱和溜背的C柱，看起來真的挺低趴的。個人覺得這也是雷克薩斯想要特意告訴消費者，我可是一臺正了八經的跨界SUV，而且要比奔馳GLA跨界風格更強，做的更受年輕人歡迎。
車尾部分，UX採用了今年非常流行的貫穿式尾燈，並使用了120顆LED燈珠，除了在視覺上提升UX的辨識度和高級感，這組尾燈還是動力學必不可少的一個部分，外凸的尾燈邊緣充當了車尾擾流板的角色，減少車尾的亂流，並幫助提升高速行駛的穩定性。兩側尾燈造型向車身前方延伸，營造出設計上的連貫感。新車後保險槓下方的黑色飾板造型誇張，運動感得以綻放。
說到空氣動力學，有些人可能會問：為什麼雷克薩斯要在UX上用那麼多明顯的稜角和直線，甚至連輪眉都成了直線的領地。其實，UX車身上有大量的稜角和直線都是承載了功能性的設計，而非設計師為了獲得存在感做出的過度之舉，它們是幫助整車提升空氣動力學效果的必要手段，為提升行駛穩定性和減少噪音做出貢獻。所以，待新車上市後師哥強烈建議大家去實際地開開它。
再來看內飾，進入車內，UX依舊有著濃濃的雷克薩斯家族風格，中控臺造型採用向駕駛員傾斜的設計，駕駛員操作車內各種功能會更順手。此外，工程師在設計時還降低了中控臺高度，縮小了A柱的寬度，為新車營造更開闊的視野感。而且在內飾配色方面，雷克薩斯也為普通版UX提供了五種色彩搭配，為F SPORT車型提供了3種色彩搭配，大量的拼色設計讓UX的內裝看起來新潮時尚。
更有趣的是UX在內飾工藝和紋理上的創新，開發團隊將很多日本文化中的元素運營其中，比如中控臺上部採用的和紙紋理飾面，不僅在視覺上達到了和紙的紋理效果，連觸感也與和紙保持一致，利用這種傳統工藝的手工製紙的紋理來提升內裝的質感，不得不說，雷克薩斯所信奉的"匠人精神"在此刻真的是體現地淋漓盡致。而真皮座椅的縫線則是採用了一種叫刺子繡的工藝，這是一種歷史悠久的日本民間縫製針法，不僅樣式美觀，還具備更好的縫製強度，也能夠提升耐用性，可謂美觀與實用並存。
配置上，新車也是配備了液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、方向盤撥片、雙區自動空調、一鍵啟動按鈕、電子手剎、TouchPad手寫板等配置，其中部分配置還為雷克薩斯專屬。雖然普通版車型標配的7英寸液晶儀表盤和7英寸中控液晶屏看起來可能沒那麼炫酷，但雷克薩斯還是為高配車型準備了10.3英寸的中控屏幕，所以，如果你擁有的是一輛F SPORT車型，那麼你將收穫包括8英寸專屬液晶儀表盤以及諸多滿滿的優越感，對於有錢人來說，這次的新車可是能讓人大大的爽翻咯。
此外在主動安全系統方面，雷克薩斯UX也還配備了PCS自動緊急剎車系統，該系統能夠識別前方的車輛、行人以及騎行者，在有碰撞風險時主動剎車。另外新車還配備了雷克薩斯Co DRIVE系統，為駕駛員提供車道輔助以及自適應巡航等功能。此外，新車還會搭載自動遠近光切換、道路標誌識別、倒車碰撞預警等功能，為駕駛員和乘客的安全提供充足的保護。
至於空間，作為一款緊湊型SUV，UX的表現就中規中矩了，跨界車的輪廓對於它後排頭部空間有一定影響，而後排的空間也並不適合乘坐三人的場景。所以想要買這款車的消費者我覺得還是兩人使用的場景會更好，畢竟空間不是它強項，精緻感和設計才是。而儲物的便利性也更多是考慮前排的乘客，後座的乘客沒有太多的空間可以放置物品，後門門板沒有儲物格，只有後排扶手的杯架和副駕駛靠背後面的儲物兜可以使用。後備箱的話，UX的後備廂開口位置較高，這個情況與RX和NX如出一轍，當然這也就導致了後備廂開口的高度以及後備廂內垂直的高度有限，影響了裝載的便利性。後備廂的地板下方倒是一如既往的細緻，設計了泡沫的儲物槽，除了放置隨車工具外，還可以放置一些小的物品，值得點個贊。
最後就是動力了，作為雷克薩斯在GA-C平臺上的首款產品，UX 200車型搭載的是最新的Dynamic Force系列2.0L發動機，最大熱效率達41%，最大功率170馬力，最大扭矩為203牛·米。傳動系統匹配的是Direct Shift CVT變速箱。UX 260h車型採用的則是一套全新的混動系統，使用可實現阿特金森循環的M20A-FXS發動機，在發動機熱管理方面做了更多改善和提升，發動機107千瓦（146馬力）180牛米，混動系統負責動力輸出的電動機功率80千瓦（109馬力）扭矩為202牛米，綜合最大功率131千瓦（178馬力）。
此外，UX 260h車型還帶有四驅版本車型，該車型在後橋位置額外增加一個電機實現四驅功能。底盤結構和佈局上，UX採用了前麥弗遜後多連桿的懸架結構，全系都配備了塔頂的結構加強杆來提升車輛的扭轉剛性，而F SPORT車主則擁有更多特權：AVS可變阻尼減振器，以及後懸架上提升車輛扭轉剛性的阻尼拉桿。
開起來感受的話，低重心、變線轉彎穩健、座椅包裹感好等等都是這臺車的優點，而實際的混動車型0-100km/h加速時間是8.7秒，看起來並不是太惹眼的數據，但因為電動機的加持，UX開起來的加速感要明顯勝過一臺百公里加速不到7秒鐘的高爾夫GTI，在城市中行駛，任何時候、任何駕駛模式下，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當中脫穎而出，靜止起步的時候你更是能輕鬆利用電動機的響應優勢把那些燃油車甩在身後，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪裡都是一枚一點就炸的小鋼炮。油耗表現上，UX的表顯平均油耗是5.7L/100km（NEDC油耗4.8L/100km），真的相當低了，能夠讓人滿意。
小結：總之，到2019年1月23日這臺全新的雷克薩斯UX可能就會和我們見面並上市銷售了。作為一款對標奔馳GLA、寶馬X2、凱迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等車型的新選手，我想雷克薩斯UX擁有的優勢是，兼顧響應優勢和經濟性的混合動力系統、前衛潮流的造型、風格獨特的內裝、如掀背車版靈活動感的駕控體驗以及豐富且全面的主流配置，最後再加上雷克薩斯品牌歷來留給人的"匠心"、服務、可靠等印象，師哥相信只要這款車的價格不過分"作死"，將最終售價在當前預售的27-37萬元區間基礎上再低一點，那它就完全有理由火。所以，能否將BBA車型挑落馬下、讓它們發慌，還是得看價格啊，你們覺得呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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