最近几年国产车发展迅猛，特别是吉利长城奇瑞等，销量各方面不错。不过宝骏的出现算是一匹黑马，虽然才创立几年，但是凭着超高的颜值和较低的售价，迅速占领市场。甚至有过月销3万+的成绩，上市第一年就卖出了358877辆，非常的罕见。其中它的兄弟宝骏560战绩也很好，不过后来就停产了。原因大家都懂，那么宝骏510的情况怎么样？看来底盘悬架以后，车主：太忽悠人了。
其实关于宝骏这个品牌到底算国产品牌还是合资品牌，不太好分，因为它是通用、上汽、五菱三家合资的品牌，但是设计和制造又全部是国内完成的，在国外是没有的，完全的国产创立。这就导致很多人认为宝骏是国产车，有的知道根源的认为是合资车，不管是合资车还是国产车，最重要的是车身的质量，毕竟有那么的车主购买，还有很多打算购买的人，质量才是关键。
都知道要看一辆车好不好就是看三大件，其中底盘就是非常重要的一点。那么使用了一段时间的宝骏510的底盘到底怎么样？于是就有网友看了自己跑了1万公里的车怎么样，首先底盘整体看着还是非常的平整，排气管和车底是平行的，这样就使得车身行驶时候空气动力学更好，气流更加的平顺，高速行驶的时候更加的稳定，单纯从设计来说，底盘还是很稳的，但是还要看其他怎么样？
在车底保护上做的还不错，中部用了两块面积很大的塑料板，很好的保护了底盘，避免雨水的冲刷和石子的打击，可以减缓底盘的老化和腐蚀。不过在前边就不是很好了，发动机护板很小，而且变速箱也还在外边，托底和很容易磕伤。而且在用料和防锈处理撒花姑娘不太好，很明显的看到排气管已经生锈掉漆了，而且在其他部分也出现了细微生锈的痕迹。
宝骏510的前悬是常用的麦弗逊，材质的基本是钢，而且材质不是特别的厚，而且一些打孔也没有，只有了必要的打孔，细节处理不好。毕竟价位在那，后悬架也是这个级别的扭力梁，不过可惜的依然没有铝合金的，全部是钢。不过好在一些支撑上还不错，纵臂还是挺粗壮的，而扭转梁也是采用了冲压的技术，而且是中间小，两边大的结构，这样柔韧性和刚性都能兼顾。
其实整体是达标的，一个就是防锈处理的不好，1万公里的车很多部位都有锈蚀的痕迹了。还有就是该有的护板面积太小。所以很多车主都会说开了一年后车身异响增多的原因了
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