比亞迪，曾經的渠道之殤還記得否？
國內汽車品牌在發展中都嘗試過分網銷售，如吉利曾分全球鷹、英倫、帝豪三個品牌網絡，2014年迴歸一個吉利；比亞迪曾分為A1、A2、A3三個銷售網絡，2013年渠道整合完畢；奇瑞也曾分為瑞麟、奇瑞，開瑞，威麟四大品牌，2013年迴歸一個奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亞迪汽車傳出將新增“e網”銷售網絡，從而形成“王朝網”和“e網”兩個銷售網絡渠道。而此次發佈的全新銷售網絡規劃，能夠更精準的提升比亞迪品牌形象、產品領域的細化以及消費群體的精準定位。很明顯，比亞迪又要分網了，驚不驚喜，意不意外？
一分為二，全新規劃
比亞迪汽車銷售網絡一分為二，王朝網”和“e網”並行渠道模式啟動。建立新銷售渠道，最重要的是產品規劃，通過此次發佈的規劃圖來看，比亞迪未來還將推出S2、S3、e1、e2以及e3等車型，車型主要涉及到A00級，A0級，A0級跨界，A級轎車，SUV車型，網約車業務等，從車型分佈來看，主要是新能源小型車為主，以及緊湊級車型，很明顯是以走量為主車型，與之前分網的A2網有些相似，從而進一步細分市場，從而提高比亞迪品牌銷量。
其中，比亞迪e1就是F0車型新能源版，在細節方面進行了調整。例如，採用了封閉式前格柵造型，尾部採用了寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。高配車型提供倒車影像、倒車雷達、鯊魚鰭天線等。動力方面，該車將搭載一臺最大功率為61馬力（45千瓦）的永磁同步驅動電機，電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。
比亞迪S2基本沿用了現款元車型的設計元素。前格柵採用了最新的Dragon Face設計語言，而內部則為點陣式設計，視覺感受更加精緻。車身尾部設計與元EV相近，但去掉了外掛備胎的設計。S2 EV360的車身長度小於元EV360，高度稍減少了10mm，其它參數沒有變化。動力方面，該車將採用最大功率為70kW的永磁同步電機，動力電池採用三元鋰電池。
目前最清晰的規劃應該是e1和S2車型，都是從現有車型或者傳統燃油車型延伸的新能源汽車，至於網約車和出租車業務，正是抓住了當下傳統車企試水新業務轉型的機遇，目前上汽、東風、大眾等都已經佈局此項業務，值得每個車企借鑑。
渠道之殤，砥礪前行
說起分網，說起比亞迪分網，不得不說比亞迪“退網門”事件。
隨著2009年車市完美牛市落幕，比亞迪迎來了危機，北京、山東、浙江等地經銷商出現不少退網事件，給快速發展的比亞迪潑了一盆冷水。
當時，比亞迪車型不多，從F3、F0到F6、G3等共有9款車型之多，熱銷車型只有F3車型，卻分為了3個銷售網絡，隨著車市進入緩慢發展期，比亞迪隱患逐漸顯現，經銷商無法完成任務，庫存高，返利拿不到，經營進入惡性循環，一直宣傳的新能源車型遲遲不上，3張網絡成為“勒緊”自己喉嚨的繩子，舉步維艱。
面對市場紅利，比亞迪當時粗放式發展的方式無可厚非，其他品牌都是採用這個發展模式，但是進入成熟階段之後，是必要儘快調整。造成分網之殤很重要的原因就是產品缺少，僅有9款車型，每個渠道2-3款車型，不足以支撐一個4S店經營發展，而且當時廠家不聽取經銷建議，造成終端反饋信息缺乏，對市場預判發生偏移。
那麼，此次比亞迪分網，準備好了嗎？
此次，比亞迪分網，有了一定條件，經過5年沉澱和積累，比亞迪不管是技術實力還是營銷能力，都有了長足進步，尤其是新能源汽車已經成為其一張王牌，在國內外市場都有了一定話語權。這也是，為網絡產品提供了最大保障，再就是設計團隊有了保障，比亞迪不再醜了！這是最近上市車型，消費者最直接反饋。此次，分網有一定針對性，車型規劃都很有針對性，不再是同室操戈。
車市觀察：一款車型是否成功，要天時地利人和才能成功，正是經歷了8年前的慘痛經歷，此次比亞迪再次分網準備的更充分。長城WEY品牌、吉利領克，都已經身先士卒，或許這一次比亞迪會順利一些。
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