希希161500307
實話實說，這兩者裡面都不看好，CVT傳遞效率差，承載能力也差。而雙離合故障率高。可以說各有各的特點吧。雙離合還分溼式和乾式，溼式雙離合可以避免故障率高和容易過熱的問題，但是同時也丟掉了雙離合的優勢。選擇雙離合本來就是為了結構簡化，降低成本，反應快。但變成溼式雙離合後結構反而複雜了。如果是小型車選擇CVT可能更好一點，因為小型車自重小，傳遞力不對鋼帶造成太大的壓力，同時也能延長鋼帶使用壽命。而現在許多中型SUV都開始使用CVT，這點就不厚道了。所以二者中誰更好，看具體使用在什麼車型上吧，各有優勢。
侃車e族
無級變速，曾經多麼熟悉的說法，說白了就是CVT變速箱，拿CVT與DCT（雙離合）相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣，CVT能滿足車子的日常所需，但若談到性能方面CVT就沒什麼建樹了。
CVT的車子我開的很少，實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去，一陣嘶吼，車速卻上不來，聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去，只見轉速在爬升，聲音在嘶吼，卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以呢CVT很平順，應該說在很多種自動變速箱中，CVT最為平順，不過這種平順也換來了平庸，毫無駕駛樂趣，傳動比也不高。有的朋友說CVT省油？我個人認為，CVT的液壓泵損耗過大，CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了，所以個人覺得CVT省油的說法有些過於理論化。
DCT（雙離合統稱），可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢，不過由於當年的大眾的7DSG乾式導致一黑萬年，很多消費者也的確因為那時染上了DCT恐懼症，現在不敢替DCT說好話，說則被噴，全是DCT不耐用的腔調，而實際上即使早在2008年，溼6DCT也並沒有出現過什麼問題，所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT，註定了未來的趨勢。DCT變速箱的難點並非在DCT本身，真正的難題是DCT與發動機的“匹配”，這點大眾做的很好。格特拉克是DCT供應商，拿某7DCT來說，很多品牌都用這款DCT，可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同，所以說，DCT本身成本小於AT，但是難於與發動機匹配，成本在這比較高，DCT天生對扭矩誤差非常的敏感，所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配，總之DCT的難點在於“匹配”，與發動機的匹配做不好，DCT再好也體現不出來。
寫了這麼多您能明白CVT與DCT誰更好了吧？CVT沒什麼優點，也找不到太明顯的缺點，沒什麼潛力，對於一些小型家用轎車來說它是最好的選擇，成本低。而DCT則不一樣，由於結構的優勢，它天生換擋速度奇快，它可以用在以快著稱的“超跑”上，也可以放到性能車上，它在悄然的普及中，而它的穩定性也絕非當年的DSG可比，況且DCT的品牌多了又不單是DSG，如今的DCT是一種趨勢，其實用不了多久，DCT就會如同“渦輪增壓”一般佔據市場的大部分份額，畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的，這就是結構優勢。。。可靠性方面比以往多年有較大提升，但仍需繼續改良、優化。 非專業車評
如果你是女人，老年人，就買CVT，如果你是男人，年輕人就買雙離合，CVT必須溫柔開，因為CVT鋼帶設計最高只有30萬，所以不能急剎車，不能急加速，這樣可以勉強開30萬公里，如果你喜歡急加速，喜歡急剎車，十萬公里CVT鋼帶就會報廢，如果你們不相信，去看看汽車之家，天籟論壇，十萬公里內壞的車不在少數，都是車主使用不當造成，不能怪日產產家，CVT優勢就是平順，雙離合優勢就是換擋快，想怎麼開就怎麼開，都是缺點，都有優點，看自己的需要。
我上網來看看
雙離合和無級變速，2個選擇，當然選擇無級變速啦，無級變速箱又稱CVT波箱。話說，配備這2個變速變速箱的車型，一般都是中等級別的產品。
雙離合波箱：有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。雙離合的缺點和缺陷比較明顯：結構複雜，研發歷史短，問題多，容易故常，經常聽過雙離合（乾式或者溼式）車主，說波箱又漏了，其次就是頓挫感明顯。
CVT波箱：CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。優點：車輛換擋平順，基本感覺不到檔位的調節，燃油效率僅次於手動變速箱。缺點：也是先天的缺陷，由於結構原因，傳動比不夠大，扭矩承載力低，駕駛樂趣較差。(BoBo)
DearAuto
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
對於這兩種變速箱個人感覺CVT更加具有優勢。因為在目前的多數車型上邊，雙離合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT變速箱相對來說更讓人省心。
首先從大的方面來
說，真正的自動擋變速箱就包括手自一體變速箱以及CVT無極變速箱，其他的變速箱形式只是滿足了人們解放離合器的目的，從根本的構造上來說還是基於手動檔打造而來。
比如說雙離合變速箱就是兩套手動變速箱互相結合，一套為奇數檔，一套為偶數檔，在駕駛的過程當中一個檔位的運行過程裡邊已經有了下一個對應檔位進行準備，所以說換擋速度非常快，從而使得車輛的加速度表現非常好。但是這套變速箱缺點也是比較明顯，乾式雙離合在長時間低速狀態下容易過熱從而影響做工，並且在降檔方面的表現很多雙離合變速箱並沒有太好的解決頓挫問題，這就使得降檔或者上坡的時候變速箱會有抖動或者異響產生。並且雙離合變速箱的使用壽命一般不會太久，5-8萬公里之後對於變速箱來說就會容易出現故障。
而CVT無極變速箱目前來看日系車型使用比較多。CVT變速箱取消了傳統的齒輪，採用的傳動結構是滑輪以及鋼製皮帶，這樣的結構改變帶來的優點就是檔位界定比較模糊，換擋的時候平順性非常出色，而且動力的輸出也是比較線性，另外CVT變速箱的機械效率非常高，在自動擋變速箱當中CVT的車型一般油耗表現都很不錯。不過CVT變速箱也有缺點，因為結構不同，如果操作不當也容易出現質量問題。並且因為變速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的發動機匹配上目前還沒有很好的匹配度。
不過綜合來看，同價位車型選擇CVT變速箱更好一些，以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
我06年買的伊蘭特出租車，跑了60萬公里，離合器，變速箱也沒修過，在五十萬公里時，就是三檔同步齒壞了，前進加檔沒有感覺，就是五，四檔退三檔進不了，需要進二檔再可以進三檔，算了不修了就這麼用，在13年買了賽拉圖跑營運，現在都42萬公里路了，變速箱和離合器，發動機也沒有拆開修過，開車還是手動有駕駛樂趣！
xgp595388
CVT和雙離合都開過，駕駛感覺雙離合乾脆，換擋快加速爽，CVT特別是小排量2.0以下加速讓人著急，說到油耗同排量的CVT和7速雙離合油耗差不多，家裡的高爾夫6年了，去年又買了一臺軒逸1.6自動豪化版兩車對比軒逸除了空間大其它地方真比不上高爾夫。
老托里
目前為止，我的選擇順序，AT，CVT，手動擋，DCT，雙離合還有很長的路要走，就像當年的AT一樣，經過市場的檢驗和無數次優化，雙離合會越來越好開，但現在確實問題仍然存在，實在喜歡雙離合的話就買大眾吧，溼式雙離合的車型，老百姓買車是為了享受，不是為了學修車
過暀的回憶
兩者都不選，非要選，那就看喜歡那種開法了，喜歡肉肉地開，只要求可靠，故障率低的，選CVT。要求有運動感強的，修車不在乎貴的，選雙離合。還有第三，傳統的自波，可靠穩重。第四種，只要你左腳不是廢柴，選乞丐版，它的優點涵蓋前三種，還要多多，缺點，手腳不靈活，裝逼的都別碰。
翼神20
我們在買車的時候，除了要關注發動機的性能之外，變速箱也是不可忽視的。變速箱的表現很大程度上決定了整體動力的輸出表現。一臺好的發動機沒有變速箱的緊密配合是發揮不出實力的。那麼哪些變速箱的性能好，哪些變速箱的性能差呢？如今風靡市場的雙離合變速箱真的沒有缺點嗎？和無級變速比起來，又有哪些優劣呢？
首先我們知道，變速箱的換代速度、換代的平順性、使用的可靠性、傳動效率等是評判一臺變速箱好與壞的標準。下面我們就從這幾個方面來分析一下雙離合變速箱和無級變速箱。
雙離合變速箱，從名字上我們就可以知道是有兩個離合器的。它的傳動原理和手動變速箱基本相同，通過齒輪來傳遞動力，所以雙離合變速箱的傳動效率比較高，動力的損耗較小，進而達到節油的效果。此外，得益於先天的結構優勢，雙離合變速箱的換代速度很快。但在低速蠕動和起步的狀態下，雙離合變速箱的反應比較慢，結合時間長，導致這兩種情況下的平順性較差。另外在可靠性上，雙離合變速箱是比較差的，例如大眾早期的7速乾式雙離合曾經大面積召回過。
無級變速箱，在理論上是存在著無數個傳動比的，一般由鏈條和錐輪的配合改變傳動比，所以無級變速箱是不存在換擋這個概念的，這就決定了無級變速箱天生的換代平順性就非常好。但由於動力的傳遞還是依靠液力變矩器的油壓來傳輸，所以傳動的效率往往比較低，動力的損耗大，所以無級變速箱一般不用於大馬力的發動機上。值得一提的是，相比於雙離合，無級變速的可靠性是非常高的，這對於我們車主來說是非常重要的一點。
總的來說，兩款變速箱都沒有絕對的好與壞，各自的利與弊只要瞭解清楚就能在選車過程中根據自己的需求去選擇。享受駕駛喜歡駕駛的人，雙離合更加適合你。但如果對駕駛的平順性有要求，顯然無級變速會更好。
