魔鬼M
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這位朋友的問題是升仕310V與無極300AC哪個的品控和故障率更低？
所以，這篇答題就不介紹什麼動力，配置等等較為膚淺的東西，兩款車驃騎府都試騎過，直奔主題，探討下兩款車在駕乘感受，品控故障率等方面的問題，一家之言，僅代表驃騎府個人看法。
駕乘感受：動力上升仕310V肯定是要表現得比無極300AC要好，這款發動機強化程度比較高，不論是提速還是極速，都比無極300AC要表現得更好，這個賬面數據就已經能看得出來，不多囉嗦了。
操控上實際上升仕310V也還不錯，打著運動巡航的名頭，操控上比那些純粹的巡航車那是輕靈多了，這點做得還不錯，得益於整備質量僅僅157KG，車重控制得很到位。不過在快速通過彎道時，升仕310V的不足就顯露了出來，前叉傾斜角度遠遠大於街車的無極300AC，使得轉彎半徑很大，另外過寬的後輪（180mm）使得彎道內的重心翻轉比較困難，你需要花更大的力氣來控制車輛的走向，所以，所謂的運動只能是淺嘗輒止，跟運動復古的無極300AC比起來，還是有段距離的。
這點也要敬告那些新手，在激情駕馭的之前首先要問自己——完全掌握或者說了解自己的車嗎？同樣一個彎道同樣的速度，別人可能就過去了，你不一定就能過得了，出事往往就是這個時候發生的。這種情況多見於那些結伴跑山的車友，熱血一上頭，就忘了自己還沒摸透這款車，或者說怕在車友面前丟面子，怕被嘲笑，這種心態下出事的概率很大。
相對而言，無極300AC的操控不負運動復古街車的名號，操控很好，驃騎府覺得還不錯。
品控：升仕310V的做工很好，最起碼看起來不錯，很工整也很講究，完全不輸於國內任何品牌。不過無極300AC的做工也不算差，驃騎府也還比較認可無極的努力。
無極300AC的槽點也有，以前驃騎府介紹過。比較典型的是尾段排氣管有鏽點和前制動盤異響。
產生的原因是焊接時破壞了金屬表層，導致遇水會生成鏽點，這個無極已經做了召回處理，速度挺快。另外這就是前制動盤制動時異響，原因還是在裝配時安裝精度有偏差，制動盤沒有完全貼合制動蹄片所致，很多車友將制動蹄片換邊後就解決了這個問題。
其他的槽點暫時還沒有發現，總體情況尚可。
升仕310V的槽點也有不少。
第一：有車友反映過主線束沒有捆紮好（車架靠近鏈條處），導致騎行時脫落被鏈條割斷後整車斷電，差點出事。
第二：左右兩邊的前叉顏色不一致，一個很奇葩的問題，而且這個有多位車友反映過。不過好在升仕免費給更換了。
第三：因為智能化設備多，因而在可靠性上不如無極300AC，例如智能APP藍牙連接後，有時導航在儀表上顯示不了，另外設計得不人性化的地方還有，如果設定導航投屏後玩了微信等其它應用後，導航功能自動關閉需重新設置。
第四，後減震硬，印象深刻。正如廠家宣傳裡面所言——知名車手賽道多次調校，既然是賽道調校，當然會需要更硬朗的一點的懸掛來保證支撐性，但是在日常使用過程中就不一定適用了，這點就有點死讀書的味道了。不過看廠家說明後懸掛是可調的，因為那天是短暫試騎，沒有工具，所以驃騎府也不知道調節之後是否會有改善。
第五，對燃油標號有要求，壓縮比高達12.5:1，廠家建議是不要加低於95號以下的汽油，不過這對於喜歡長途摩旅的用戶來說，還是有一定的隱憂，因為95號的汽油不是哪裡都會有。
總的來說吧，驃騎府的個人印象是，無極300AC的定價，動力，配置水準比較符合這款車的定位，在車輛調校上也有一定功底，畢竟以前隆鑫有過生產大排量車型的經驗。升仕310V看起來比較酷炫，配置也高，數據拿出來對比也漂亮，很符合那些數據黨和外觀強迫症的人口味，你能看到的都不錯，但是說實話，在產品定位的理解和調校上還是差點功夫，這個與升仕沒有大排量車型製造的經驗有很大關係。
好了，就到這裡吧，以上看法僅代表驃騎府個人意見，出口傷人的就不要在這裡留下你尊貴的足跡了。
驃騎府
首先這兩款車的售價：310V售價26800，而VOGE無極300AC售價19980，價格是相差7000元，那麼這七千塊多了什麼呢？
1|排量大了10CC，最大扭矩大了6N·M
2|油箱小了0.5L，15L升仕平均百公里油耗3.1L.
3|整車質量輕了11公斤。310V是157KG，無極追求數字吉利，做了個168。
4|座高小了80MM，310V是720mm,無極300是800mm。
5|前輪看不出來差別，310V後輪180/55，比150/60數據要好看。
此外，310V配備滑動離合，不用鑰匙也能跑，可以同時叉2個UBS充電。
這些就是多出7K人民幣的配置吧，騎行體驗還是非常不錯的，不用擔心車子出什麼大問題，除了震動大，減震有點硬其他都OK的。
座墊相對來說有點硬，長途騎行舒適度稍微欠缺一點點。磨合之後就能感覺到震感減弱不少。
