朱博士回答：

-30℃要保證汽車發動機可靠啟動，啟動時最大電流達到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項。

現在的電池技術也是突飛猛進，我不知道從技術上說，現在的鋰電池能不能滿足以上兩點要求？即使在技術上能實現，成本也會非常高。

鋰電池的安全性

鉛酸蓄電池的安全性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

鋰電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是否會導致鋰電池自燃或爆炸？這些更需要考慮，比成本重要的多。

蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區開過車的朋友，應該能體會到，良好的啟動性能有多重要！坐在冰冷的車裡，多待一分鐘都是煎熬！

鉛酸蓄電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

所以，對於啟動型蓄電池來說，低溫啟動性能比電池的容量更重要；當然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

朱博士白話發動機

已有磷酸鐵鋰啟動電池了，價格跟啟停電池差不多，壽命超長，溫度低於零下30度無法使用。

汽車鐵鋰電池

首先汽車都是按照鉛酸蓄電池帶動起動機驅動內燃機啟動設計的，而不是按照鋰電池的特性設計的，已經沿革了上百年，無論是設計理論還是生產體系都已固化，在不可能得到相應收益的前提下，不可能因為改變啟動蓄電池的種類而對發動機的設計理論、生產體系做大的改動。只有選擇鋰電池的特性要符合鉛酸蓄電池的特性，滿足內燃機啟動的要求。

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的優點是體積容量大、重量輕、壽命長，缺點是瞬間大電流放電能力差、環境溫度適應範圍窄、電池組中單體一致性較差、管理系統複雜、成本高。這些缺點嚴重的限制了鋰電池作為啟動電池的可能性，無法與鉛酸蓄電池競爭。

一般的小車都把啟動電池放在發動機艙內，距離起動機近，減少電損，但發動機工作時溫度很高，鋰電池無法適應，如果採取電動車電池增加密閉外殼，內充循環液體溫控，則系統複雜性大大增加，成本也進一步提升。即使放在乘員艙或後備箱也解決不了環境溫度的限制。即使是混動車也採用鉛酸蓄電池啟動，為何不利用已有的鋰電池？

有人說市售的鋰電池幫電寶可以啟動發動機，但那是有前提的，首先只能作為輔助啟動，且使用頻率極低，而且對環境溫度適應能力極差，只有在合適的溫度下才能發揮作用。

汽車是一個系統工程，其科技含量相當高，需要很深的綜合理論基礎、嚴密的邏輯推理、巨量的實驗數據，具備這種能力的科學家、工程師會想不到更好的啟動蓄電池、更好的燃料、更好的節油方法與措施？民科們的探索精神可嘉，但邏輯要嚴謹，窺一斑而見全豹是不可能的。

張一兵857

主要是成本問題，鋰電池越來越普及，其中原因有很多。鋰電池比鉛酸電池的體積更小，電壓和能量都比鉛酸電池強，使用時間更長久。不過鋰電池的缺點也十分明顯，鋰電池雖然環保，但是製作成本高，回收價值低。鉛酸電池和鋰電池正好相反，鉛酸電池雖然體積大，但是可回收使用，製作成本低。隨著科技的發展，以後會出現新的電池技術，鋰電池的製作成本也會降低，電量存儲和使用壽命都會有所提升。