逆鱗36524684
2013年，在江西上饒地區，一個全新的汽車品牌誕生，它的前身是一家名為“江環汽車”的乘用車改裝企業，關注車市的人大概已經知道了小編說的這個車企就是漢騰汽車，當然，不怎麼關注車市的人應該是第一次聽說這個名字。
成立五年不到 抓住機遇著力新能源
漢騰汽車的發展確實是快的，2013年10月31日才宣佈成立，而到2016年的9月份首款車型漢騰X7就正式上市銷售了，如果按照一輛車的研製時間來看，三年左右的週期也不算少了，但是漢騰是在2015年年底通過資質升級後才獲得整車生產資格的，真正成為汽車整車車廠半年多的時間後，首款產品漢騰X7就上市了，因此很多人不免覺得這有些突兀。
漢騰X7上市後的市場反響還是不錯的，僅2017年的銷量就在55830輛，作為一個新生四年多的汽車品牌，這樣的成績無疑是表現優秀的，但是來到2018年以後，漢騰X7的頹勢就變得非常的明顯，原本平均月銷量至少在4000輛以上，而今年最高單月銷量不過3000輛出頭，1-10月累計銷量為22979輛，平均月銷2297.9輛，當然，就總銷量來說，今年是不會降的，去年的10月份，漢騰第二款車型X5上市後，市場表現雖然不如X7剛上市時表現的搶眼，但是今年1-10月的累計銷量也在28904輛，這彌補了X7車型今年的頹勢，但總的來說也說明，漢騰品牌沒有開拓市場的能力。
對於漢騰這種新生的品牌而言，年銷量能有50000輛已經足夠他們高興了，不過追求發展的腳步是不能停的，因此，漢騰在這新能源浪潮興起的年代裡，順勢又推出了幾款新能源車型，比如上個月上市的漢騰X7插電混合版車型，在此次廣州車展上市的漢騰X5純電車型，以及即將上市的微型車幸福e+。
新能源市場前景廣闊 戰略把握到位
雖然漢騰汽車的產品力並不是很強，但是不得不說，漢騰對市場的動向和行情還是抓的很準的,漢騰X7作為漢騰的第一款產品，沒有任何背景背書，但是在上市的頭一年卻能獲得不錯的銷量，究其原因不過是因為抓住了中國車市SUV車型大熱的行情，而現在，新能源市場快速發展讓不少車企都看到了機會所在，漢騰雖然沒幾年造車經驗，但是卻也算是走在行業的前列了，旗下加上預售幸福e+共五款車型，但是卻有三款是新能源車型。
新能源車型是未來的趨勢已無需多言，特別是近年隨著一些國家相繼提出燃油車禁售時間表的刺激，很多車企都相應發佈了電動化轉型戰略。比如大眾集團就提出了TOGETHER-strategy2025計劃，也就是計劃在2025年電動汽車的年產能要到300萬輛，寶馬集團預計2025年新能源汽車銷量佔比要達到15%-25%，戴姆勒集團也同樣有這樣的預計，所以，就從這方面來看，漢騰汽車確實是聰明的。
市場需求方面，根據2018版的中國汽車產業發展報告汽車藍皮書中的數據指出，新能源汽車的銷量從2010年開始實現高速增長，在2012年首次實現超過10萬輛的大關，2017年同比增長54.3%，並且銷量破100萬輛的大關，在汽車總銷量的佔比中超過1%，達1.19%，而電動汽車年銷量最高的幾個國家中，中國銷量排在世界第一，高達57.9萬輛，排在第二名的美國僅為19.835萬輛。以上數據能充分說明，就戰略上來說，漢騰應該算是聰明的。
產品質量堪憂 新能源車型定位太高
那麼漢騰的新能源產品能否大規模的得到消費者的認可呢？就這方面來說，確實是需要重新好好考量的，首先分析下漢騰X5為何進入到2018年後銷量呈腰斬式的下滑，毋庸置疑，必定是產品的質量問題，根據汽車投訴網的車主投訴來看，漢騰X7的質量確實讓人堪憂，懸掛前後橋有異響，變速箱異響、漏油、跳擋，發動機滲油、啟動困難，車身生鏽，銷售捆綁、價格欺騙，總而言之，從產品本身的質量到售前售後，漢騰X7的表現都非常的糟糕。
同樣的，去年十月份上市的漢騰X5質量上也不比漢騰X7好多少，發動機抖動、怠速不穩、油耗偏高，變速箱異響，噪音控制非常的差，當然還有費用爭議，小毛病大修等售前售後問題也發非常的多，可以說層出不窮。
傳統能源車型的問題如此突出且嚴重，可見車企在生產和技術上確實是還需要時間進步的。而針對新能源領域發力的政策確實沒有錯，但是漢騰一開始就將自己的定位定的太高。
且看漢騰已經上市的兩款新能源車型，X7新能源車型的補貼後售價為18.78萬元-20.78萬元，這樣的定價其實無異是在自絕後路，在這個售價區間，有領克01的PHEV車型，有在造車領域資歷比它老二十多年的長安CS75PHEV車型，還有廣汽傳祺的GS4等，所以漢騰X7新能源這樣的定價無疑是難有出頭之日的。
消費者並不傻，對於新能源車型消費者本就處於觀望以及懷疑的階段，作為一個剛出來幾年的車企，並且在傳統燃油車質量遭到廣泛質疑的情況下將新車定價定的如此高，這並非是明智的做法。
同樣的，再看廣州車展上市的漢騰X5車型，一款定位於緊湊級的SUV車型，軸距僅為2600毫米，工信部續航里程也只有252KM，明白人都知道，它的實際續航里程絕不會高於200KM，但是其最高配補貼後的售價也高達17.58萬元。這是真的需要勇氣。
漢騰機會是看準了，但是很可惜的是，或許因為漢騰X7剛開始不錯的表現讓漢騰高層有些“飄”，自信過頭，或許是因為在新能源領域的技術不夠到位，導致造車成本過高。不管怎樣，這種“高端”的打發很有可能步觀致等汽車品牌的後路，難有大的發展，或發展曲折。
寫在最後
中國汽車工業的發展壯大確實是一個名族關注的事情，雖然漢騰汽車是私企，但是肩上的責任是一樣的，作為一個企業，首先要做的還應該是扛起肩上的責任，當然也不是說不能不管腰包，畢竟盈利才是企業的最終目的，但這其中的關係也是值得去認真考慮和平衡的。
關於漢騰汽車，其實有著非常不錯的起步，整體的方向也沒有錯，但是面對市場需求和市場轉型，它確實還有很長的路要走。
汽車網評
作為一個漢騰車主我認真的給個建議你，除了偶爾會有點小毛病之外還是不錯的，而且空間也蠻大的還有就是路況差的時候輪胎噪音比較大，目前我開了25900左右公里，沒什麼大毛病，價格便宜也就這樣了。
