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不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代汽車-氫燃料汽車。氫燃料電池汽車這麼神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零汙染。那麼怎樣的汽車才是氫燃料電池汽車呢？
氫燃料汽車的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動汽車前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料汽車或許是下一代汽車發展的必然。
氫燃料電池汽車這麼神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零汙染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池汽車呢？
燃料電池耐久性差
汽車作為高附加值消費品，其生命週期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池汽車生命週期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。
燃料電池生產成本高
豐田汽車首款氫燃料電池汽車Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動汽車，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鐘加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動汽車發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。
氫氣運輸條件嚴苛
既然氫氣作為氫燃料電池汽車核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。
基礎設施制約其發展
我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池汽車的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池汽車發展。
小結：雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池汽車普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料汽車天生的零排放優點，及其社會資本的進入，未來氫燃料電池汽車必然將成為新能源汽車的發展方向。
二師兄玩車
氫燃料電池汽車基本確定是騙局，原因如下：
汽車驅動本身依靠的並不是一般理解的“氫元素電池”，而是小型化學發電站，車輛配有液態氫罐，利用清漆的催化反應之後發電，之後電充入電池再用電驅動汽車行駛。
也就是說氫燃料汽車運行的前提是必須【加註氫氣】，氫氣才是真正的動力源，與傳統汽車使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有並不環保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。
電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實際加入轉換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池汽車儲氫罐有幾十升，續航不過四五百公里。那麼也就是說耗電幾百度製造的氫只能續航四五百，而這些電直接用在普通電動汽車上可以行駛2000公里以上。
當然這還是理論值，實際裝車還要計算在車輛上的法學發電器的實際轉換效率，60%~70的轉換率實際要消耗更多能源。
所以從節能方面來看氫燃料電池確實是騙局，至於環保也是沒有意義的，第一個環節的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料汽車除了化學法電器之後也需要有儲能動力電池，也就是說目前的純電或插電汽車有可能造成的電池汙染，氫燃料電池汽車一樣會有。
這種既不環保又要消耗更多能源的汽車註定是失敗的產品，人類能源的出路目前還沒有超越現有知識範疇的全新能源，在突破之前最終形態會是電。
要解決的是如何利用清潔能源發電，現階段光伏和風能需要依靠電動汽車的動力電池回收增加儲能，所以清潔能源和電動汽車是相輔相成的。
之後如果能解決熱能直接轉為電能的難點，地熱和光伏會成為獲取電能最樂觀的方式。
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天和Auto
氫燃料不可能大規模發展主要原因如下：一是安全性，氫氣容易爆炸，大規模發展後，地下車庫或者隧道絕對不能允許氫氣車停放或行駛，因為你不能保證百分百不漏氫，一旦漏氫可能把整個樓或者隧道毀了，如此危險，你還認為是能源的終極方案嗎？二是經濟性，燃料電池的發展時間比鋰電池發展時間長了幾十年，但很多技術問題沒有得到解決，其中包括使用鉑催化劑，全世界鉑的總產量也就一百噸左右，全部用於燃料電池車也只能有二百萬輛車，鉑全用於燃料電池車後，鉑的價格應該漲到天上去了，因此不可能得到大規模發展。其它還有目前的質子膜只有美國杜邦公司及日本一家能生產，膜的使用壽命也就五幹小時，汽車使用一年後要換膜的話，該多貴，使用成本該多高，進一步確定不可能大規模發展。
遠在天邊179712748
目前來說光伏風電發電制氫存在成本高的問題，這時有人說了，用無法消納而浪費的電制氫，實際上對於光伏風電來說北方地區存在消納問題的項目確實存在利用氫的可能，但這部分電也可以用鋰電池儲能，而且電池儲電相對於電解制氫再用氫發電沒有轉換效率的損失，成本低，且氫燃料電池目前技術的壽命並不耐久，相比較下來用氫能儲風光電根本沒有優勢。這也是為何氫能遲遲沒有在西北地區消納存在問題的地區得到應用的根本原因。個人認為氫能的概念是很好的，但是目前條件並不成熟，如後續在天然氣制氫，水解制氫，燃料電池壽命及成本，儲氫方案等方面獲得較大突破將會有前景，否則就只能是空吆喝（騙子），所以與其各種砸錢投應用，還不如先踏實做研究。
夏夜神話92
很多人對這個技術不瞭解，人云亦云。如果氫是電解水得到的，根據能量守恆，當然沒意義，相當於汙染轉移。而且高壓儲氫即使技術過關，也存在相當大的安全隱患。其實制氫有很多方法，其中碳氫化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以製備氫，生成水和二氧化碳。現在技術瓶頸在於制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現在很多科學家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無汙染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機物都有成熟的製造甲醇的工藝，國際市場甲醇非常便宜。
謝彼得
人類文明必須要走凝聚態物理材料研發，中國人懶，不願動腦筋，總是不是第一個突破技術，但是一旦西方發現技術，我們總能夠模仿。中國企業大部分都是貪圖利潤，什麼掙錢幹什麼？沒有長遠打算，更不要說去搞什麼研發。科學技術都是學習人家西方的，我們自己的很少很少。我們必須深刻反思一下了😁
無序能作為上個世紀的偉大發明，讓很多人感受到科技進步帶來的生活的便利，但是也因為能量轉化率低以及汙染環境以及溫室氣體排放，給我們的地球生存環境帶來了巨大災難性後果。颱風不斷，冰雹，火災，雷暴，乾旱，暴雨，山洪泥石流，還有地震不斷，瘟疫，這種低效能源帶來的各種副作用已經達到了不可遏制得地步了。
人類文明面臨工廠倒閉，能源緊張，各種資源相對短缺，環境汙染惡化，人口增多，糧食因為環境惡化而減產，水資源緊張，經濟低迷。總而言之相當糟糕透了。
核聚變能源以及凝聚態物理材料是未來新能源以及高能量密度動力的源泉，也是人類文明晉級的關鍵，提高生活質量，提高人口素質，未來千年之內人類面臨巨大地震以及火山噴發還有海嘯以及瘟疫病毒傳播還有國家之間的軍事摩擦，所以儘快學習交流，研發冷核聚變以及凝聚態物理材料吧😊
雲天32
人類能源的根本出路是生物基因技術。煤、石油、天然氣等，都有用完的時候，氫能源製造和使用都有難度，用能源製造能源的方式應該是低效的。人類要想永遠有能源使用，必須使用最容易獲取的再生能源，生物基因技術進步之後的再生能源，將是用之不盡的能源來源。大家都知道，山茶樹每年開花結果，山茶果榨油後可食用可燃燒。人類通過生物技術，把山茶樹進行基因改良，植入類似於蘋果樹高產果一樣的基因，讓山茶樹長高，讓每顆山茶樹結果類似於蘋果那麼多，普遍種植這種能產油的植物，像這樣的山茶樹成功後可採集山茶果榨油，通過這種山茶油提煉出來人類需要的汽油、柴油、航空煤油等能源。山茶樹種植的數量以產出的油滿足人類需要為止，這完全是綠色能源，能優化環境，源源不斷，只要有太陽、空氣和水，就能夠獲得由生物基因技術改良後，獲得高產量的油，從而不對地球有任何破壞。
鑽石湘兒
氫能源是二次能源，由電解水或裂解煤炭、石油、動植物原料等途徑獲取，生產耗能遠大於應用放能，每千卡熱值生產成本是汽油的數倍以上，不具有經濟實用性！這種成本差別，是由制氫過程斷裂氧氫鍵、碳氫鍵的固有耗能，以及制氫壓縮液化或添加液化劑的固有成本決定的，不是依靠技術進步可以克服的難題。
另外，氫是最小的原子，貯存、運輸過程極易洩漏，對金屬有氫腐作用，這些也嚴重限制氫燃料電池在汽車上的應用。
用氫貯存太陽能電力調節供電需求平衡沒有意義，它不如生物能供電調節靈活性強、成本低，用氫作汽車能源更不切實際！
總之，氫燃料電池汽車與電動汽車一樣，兩者均缺少實用價值與規模化推廣價值。
由於石油、煤炭、天然氣等不可再生能源，不僅數量有限，而且汙染環境，而核能源也存在巨大的自然災難風險與國防風險，水能、風能、浪能的數量不能滿足人類需求，地熱能雖多，但不具開發可行性。
太陽能，以及由太陽能轉化而來的動植物等生物能，是大自然恩賜給人類的最直接、最安全、最廉價，並且是數量最大的核能源。所以，人類能源的根本出路，在於發展實用的太陽能與生物能(包括交通用生物降解燃油)，以及推廣有利於大幅度降低太陽能與生物能供電成本的"城市規劃動態應變新模式"！
(說明:新模式是以有利於佈局分區域、近距離太陽能與生物能的冷熱電聯產方式，實現能源效率的大幅度提升與供電成本的大幅度下降，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一科學模式)
池昭新一城市新模式
燃料電池技術研究一直都在研究中，各大車廠在20年前已都有樣車了，但跟鋰電池技術發展和市場化相比，有很多難點無法得以解決。首先就是氫氧在電池內反應要靠催化劑，現在用的是鉑金，鉑金不但貴而且容易毒化，如果氫氣，空氣不純，電池很快就報廢。而後是儲存氫氣，靠壓縮氫氣而驅動燃料電池的續航里程並不比鋰電池高。氫氣固化，碳納米管儲氫和化學儲氫的研究從來沒停止，但進展不大。陰極材料和陽極材料的壽命，氫氧反應的效率都有待提高。比起鋰電池的快速進步和市場化成本，燃料電池要走更長的路。如果固體鋰電池批量生產，基本燃料電池就是實驗展示品。
大叔凱尓
氫能源就是脫褲子放屁！“氫彈”你好，氫彈再見！人類最終的能源是反重力或者是粒子波！
