langman莘蒂
輪胎尺寸汽車的影響不僅限於性能而且會影響安全和舒適，影響原因無非是【摩擦力】和【彈性空間】。
摩擦力的大小取決胎冠的寬度，比如195/60 R16對比215/55 R16，參數中的195指輪胎胎冠的寬度單位是毫米，一條輪胎的寬度有20mm的懸殊四條輪胎的接地面就多出80mm，接地面積的增加在路面情況相同的前提下摩擦力會更強。
想象一下壓住轉速急加速，如果瞬間輸出的扭矩是150牛米，但195輪胎形成的摩擦力只有130牛米，在起步的瞬間輸出力大於摩擦力一定會出現打滑，但205尺寸的輪胎摩擦力大於150牛米就不會出現打滑的情況了。
所以性能車的的輪胎一般都會很寬，只有足夠的寬度才能保證急加速下不打滑、性能才能得以體現。
其次這類車型的輪胎不僅很寬而且很扁，比如265/40 R22，265還是指輪胎的寬度，40指側壁的厚度為胎冠寬度的40%，也就是106mm。
10.6cm的厚度沒有一拳高，而且在車輛本身重量的壓力下還會被壓縮，使用這麼小的扁平比優勢是很明顯的。輪胎是全車低一級減震而側壁的厚度是第一層彈性減震原件，如果厚度過大會導致路感反饋模糊、轉向指向性較差；但把扁平比降低一些彈性空間減小，路面有些很細微的變化也會直接反饋到方向盤，這種提升實際就是操控感的提升。
一臺車性能的體現是包括操控感的，所以輪胎的變化要符合比例才能體現出優勢；至於安全是指剎車距離的縮短，原理與摩擦力的加大相同，產生的方向扭矩越大減速也就越快了。
這是輪胎對整體性能的影響，但小扁平比的寬胎並不絕對適合代步車，上文說明側壁的厚度是第一季彈性減震原件，厚度越大可壓縮空間越大，效果是濾震能力更強、整車感覺軟一些。
代步車往往沒有很強的動力儲備、也沒有運動化的懸架調教，所以即使改裝了輪胎也不會對性能影響很大；而且大輪胎會增加簧下質量影響懸架的變量，動力一般的車型反而會感覺到動力下降，所以只有最合適的尺寸不是越大越好。
一臺車高配車型使用的輪胎輪轂尺寸是這臺車最合理的選擇，供參考。
天和Auto
輪胎尺寸規格主要是斷面寬，扁平比和內直徑，如斷面寬為185、扁平比為65、內直徑為15的輪胎標識為185/65/R15。
輪胎尺寸大小對汽車性能存在一定的影響，主要是以下幾個方面：
1、平穩性。輪胎越寬扁平率越小，汽車行駛中的平穩性越高，特別在高速行駛過程中，彎道通過時側傾感越少，感覺四平八穩的。
2、動力性。輪胎越寬扁平率越小，抓地力越大，在相同動力輸出情況下，相比胎寬較小的輪胎來說更顯動力充沛。
3、通過性。輪胎內徑大，汽車絕對離地面高度更高，通過性相應會更大，越野車都是配置輪胎尺寸大的，其越野性就更突出了。
但是，輪胎尺寸大小也有不足的地方，主要有：一是輪胎尺寸越大越昂貴，對車主也是不小的經濟負擔；二是輪胎尺寸越大噪音就越大，這是輪胎與地面摩擦力大的結果；三是操作輪胎越寬操作難度越大，主要表現在打方向是方向盤較重。
以上我們可以看出，輪胎尺寸大小對汽車的各個性能都有著非常重要的影響。但是，不是說輪胎尺寸越大越好，這與汽車的類型和規格息息相關的。
大智若愚hzq
只討論尺寸的話，首先排除材料和胎紋的影響，假設上述兩項指標一致。
那麼輪胎尺寸只考慮四項指標，直徑，寬度，扁平比，還有重量。
首先說直徑，同樣滾動一週，直徑大的輪胎滾動的距離要更遠；在越野性能上，直徑更大的輪胎因為高度更高，所以通過性更好，比如說石頭，臺階，輪胎直徑更大的更容易爬上去。
其次寬度，寬度大直接帶來的好處是與地面的接觸面積，抓地力更強，剎車也更優秀；
再次是扁平比，扁平比小的輪胎輪轂大，胎壁窄，過彎時更窄的胎壁變形要小，所以賽道支撐性更好，但是路面上也更脆弱，剮蹭更容易鼓包；越野輪胎反而都是扁平比高的輪胎。
最後是重量，越大越寬的輪胎其重量要更重，所以對車輛的功率馬力扭矩有要求，馬路上大尺寸的輪胎基本都是性能車或者中大型豪華車用的，寶馬3和C級都不敢上19寸，5系M運動套件才上19寸，E級原本全系都是19寸，後來因為駕駛習慣不好的話太容易鼓包，所以現在只有E320L高配車型才上，其他都是18寸。
日常小排量低功率的車沒必要追求更大尺寸更小扁平比的輪胎，因為更重的重量，更大的摩擦力有時候反而限制了車輛性能
塵摯
輪胎好的時候可以跑快點，穩點，不好的就跑的慢，晃
